Π Ρ Α Κ Τ Ι Κ Α Β Ο Υ Λ Η Σ Θ' ΠΕΡΙΟΔΟΣ (ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ) ΣΥΝΟΔΟΣ Γ' ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΟΣΤ' Τρίτη 9 Φεβρουαρίου 1999 Αθήνα, σήμερα στις 9 Φεβρουαρίου 1999, ημέρα Τρίτη και ώρα 18.09' συνήλθε στην Αίθουσα των συνεδριάσεων του Βουλευτηρίου η Βουλή σε ολομέλεια, για να συνεδριάσει υπό την προεδρία του Β' Αντιπροέδρου αυτής κ. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΣΓΟΥΡΙΔΗ. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αρχίζει η συνεδρίαση. Παρακαλείται ο κύριος Γραμματέας να ανακοινώσει τις αναφορές προς το Σώμα. (Ανακοινώνονται προς το Σώμα από τον κ. Αλέξανδρο Χρυσανθακόπουλο, Βουλευτή Αχαϊας, τα ακόλουθα: "Α. ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΑΝΑΦΟΡΩΝ 1) Οι Βουλευτές κύριοι ΚΩΝ/ΝΟΣ ΜΠΑΝΤΟΥΒΑΣ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΗΠΟΥΡΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ, ΗΛΙΑΣ ΠΑΠΑΗΛΙΑΣ, ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΦΡΑΓΚΙΑΔΟΥΛΑΚΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΣΓΟΥΡΙΔΗΣ, ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΠΑΠΑΘΕΜΕΛΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΡΗΤΙΚΟΣ, ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΣΠΥΡΙΟΥΝΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΨΗΣ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΔΑΜΙΑΝΙΔΗΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΦΩΤΙΑΔΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΑΤΣΙΜΠΑΡΔΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΑΚΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΘΩΜΟΠΟΥΛΟΣ, ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΝΕΣΤΗΣ ΣΑΑΤΣΟΓΛΟΥ και ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΧΡΥΣΑΝΘΑΚΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσαν αναφορά με την οποία Σύλλογοι και Πολιτιστικοί Φορείς της Θράκης ζητούν όλοι όσοι συμμετέχουν στη συνάντηση των Τούρκων και Ελλήνων "Δημοσιογράφων στο Αιγαίο και στη Θράκη για την Ειρήνη" να τοποθετηθούν σε καίρια θέματα όπως Κυπριακό, Αιγαίο, Κουρδικό, Ανθρώπινα Δικαιώματα στην Τουρκία κ.α. 2) Ο Βουλευτής Φωκίδας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΓΚΕΛΕΣΤΑΘΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Σύλλογος των εν Αθήναις Μαραθιωτών Δωρίδος "'Αγιος Ιωάννης" ζητεί τη διάνοιξη δασικής οδού στη θέση "Πηγάδια" του Δήμου Ευπαλίου Φωκίδας. 3) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΦΡΑΓΚΙΑΔΟΥΛΑΚΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Καστελλίου Πεδιάδας Ηρακλείου ζητεί τη χρηματοδότηση εκπόνησης μελετών κατασκευής οδικών αξόνων της νήσου Κρήτης. 4) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΑΚΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Καστελλίου Πεδιάδας Ηρακλείου ζητεί τη χρηματοδότηση εκπόνησης μελετών κατασκευής οδικών αξόνων της νήσου Κρήτης. 5) Ο Βουλευτής Κυκλάδων κ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΧΩΜΑΤΑΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Φροντιστηρίων Ξένων Γλωσσών ζητεί την αναγνώριση του PALSO ως πιστοποιητικό αναγνώρισης γλωσσομάθειας. 6) Η Βουλευτής Μαγνησίας κ. ΡΟΔΟΥΛΑ ΖΗΣΗ κατέθεσε αναφορά με την οποία η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Φροντιστηρίων Ξένων Γλωσσών ζητεί την αναγνώριση του PALSO ως πιστοποιητικό αναγνώρισης γλωσσομάθειας. 7) Ο Βουλευτής Αθηνών κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΛΕΥΡΑΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Φροντιστηρίων Ξένων Γλωσσών ζητεί την αναγνώριση του PALSO ως πιστοποιητικό αναγνώρισης γλωσσομάθειας. 8) Ο Βουλευτής Μεσσηνίας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία το Περιφερειακό Τμήμα Κ. και Ν. Πελοποννήσου του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας ζητεί την ολοκλήρωση της κατασκευής του οδικού δικτύου Τρίπολης - Καλαμάτας. 9) Οι Βουλευτές κύριοι ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΑΓΓΟΥΡΑΚΗΣ και ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσαν αναφορά με την οποία Κάτοικοι και Φορείς περιοχής Δήμου Μαραθώνα ζητούν την άμεση δημοπράτηση και εκτέλεση του έργου "φράγμα Βρανά ή Ραπεντώσας". 10) Οι Βουλευτές κύριοι ΣΤΡΑΤΗΣ ΚΟΡΑΚΑΣ και ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΤΑΣΟΥΛΑΣ κατέθεσαν αναφορά με την οποία ο Δημοτικός Σύμβουλος Λουτροπόλεως Θερμής Λέσβου Χ. Μανωλέλλης, ζητεί την αναγκαστική απαλλοτρίωση του ξενοδοχείου ΣΑΡΛΙΤΖΑ. 11) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Στυραίων Εύβοιας ζητεί να συμπεριληφθεί στην κατανομή μηχανημάτων. 12) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΣΠΥΡΟΣ ΔΑΝΕΛΛΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Μοιρών Ηρακλείου ζητεί να μην καταργηθεί το Ταχυδρομικό Γραφείο Πόμπιας. 13) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Ελυμνίων Εύβοιας ζητεί να ληφθούν μέτρα για την ανεργία που πλήττει την περιοχή του. 14) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Ελυμνίων Εύβοιας ζητεί την ένταξη και την κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση του παραλιακού δρόμου Πολιτικά - Δάφνη - Κανδήλι Εύβοιας. 15) Οι Βουλευτές κύριοι ΣΤΕΛΛΑ ΑΛΦΙΕΡΗ και ΜΟΥΣΤΑΦΑ ΜΟΥΣΤΑΦΑ κατέθεσαν αναφορά με την οποία ο Δήμος Περάματος και Τοπικοί Φορείς της πόλης ζητούν την επίλυση του προβλήματος μετεγκατάστασης των εταιρειών πετρελαιοειδών του Περάματος. 16) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Μαρμαρίου Εύβοιας ζητεί τη χρηματοδότηση έργων οδοποιίας της περιοχής του. 17) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Αιδηψού Εύβοιας διαμαρτύρεται για την κατάργηση του Γραφείου Επιθεώρησης Εργασίας Αιδηψού. 18) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δασοπονικός Σύλλογος Ελλάδος "ΔΑSO.S" και οι Ειδικές Δυνάμεις Δασοπροστασίας "Δασοκομάντος" ζητούν την πρόσληψη Δασοπυροσβεστών στην Πυροσβεστική Υπηρεσία. 19) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Δήμος Ιστιαίας Εύβοιας ζητεί τη σταδιακή παρακράτηση εσόδων του διερχομένων από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων. 20) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΦΡΑΓΚΙΑΔΟΥΛΑΚΗΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας στο οποίο ζητείται η συνέχιση της αυτόνομης λειτουργίας του ΠΙΚΠΑ. 21) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας το οποίο περιέχει αιτήματα των μαθητών του Γενικού Λυκείου Καρύστου Εύβοιας. 22) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΑΡΡΗΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας το οποίο περιέχει στοιχεία για τη βύθιση ελληνικού καϊκιού με θύματα 137 Κρητικούς κατά την περίοδο του Β' παγκοσμίου πολέμου. 23) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΑΚΗΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας στο οποίο ζητείται η συνέχιση των έργων επέκτασης του Βενιζέλειου Νοσοκομείου Ηρακλείου. 24) Ο Βουλευτής Δράμας κ. ΣΤΑΥΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας το οποίο αναφέρεται στα προβλήματα νοσοκομειακής περίθαλψης των απόστρατων αξιωματικών Β. Ελλάδος. 25) Ο Βουλευτής Δράμας κ. ΣΤΑΥΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ κατέθεσε δημοσίευμα εφημερίδας στο οποίο επισημαίνεται πως η περικοπή των εφημεριών οδηγεί σε πλήρη συρρίκνωση το Κέντρο Ψυχικής Υγείας Αγ. Παρασκευής. 26) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΙΠΕΡΓΙΑΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Σύλλογος για την Προστασία του Περιβάλλοντος της Ν. Καρυστίας ζητεί τη διευθέτηση των πρανών και την αποκατάσταση του περιβάλλοντος χώρου (π.χ. δενδροφυτεύσεις) στο δρόμο Καρύστου - Χωνί. 27) Ο Βουλευτής Εύβοιας κ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΙΠΕΡΓΙΑΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Εύβοιας ενίσταται στην επιλογή προγραμμάτων κατάρτισης Ε.Κ.Τ. για την Εύβοια. 28) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΑΡΡΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία η ΚΔ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων ζητεί τον καθορισμό των τελικών ζωνών προστασίας με στόχο την πολεοδόμηση των οικισμών Αγίας Φωτιάς και Πετρά Σητείας. 29) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΑΡΡΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο πρώην Βουλευτής Λασιθίου κ. Μιχάλης Καρχιμάκης, ζητεί χρηματοδότηση του ΤΟΕΒ Μεραμπέλλου για την αντικατάσταση αρχηστευμένου μηχανολογικού εξοπλισμού. 30) Ο Βουλευτής Φωκίδας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΓΚΕΛΕΣΤΑΘΗΣ κατέθεσε αναφορά με την οποία ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιεροδιδασκάλων "Κων/νος ο Εξ Οικονομών" διαμαρτύρεται για την αυθαίρετη μείωση κατά 70% του εφημεριακού μισθού των συνταξιούχων (δασκάλων) εφημεριών. Β. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ 1. Στην με αριθμό 2918/7-10-98 ερώτηση/ΑΚΕ δόθηκε με το υπ'αριθμ. 191/30-10-98 έγγραφο από τον Υπουργό Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων η ακόλουθη απάντηση: "Σε απάντηση της ερώτησης/ΑΚΕ 2918/142/7-10-98 που κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, παρακαλούμε να πληροφορήσετε τον κ. Βουλευτή τα εξής: - Είναι κατανοητό το ενδιαφέρον και κατανοητή η αγωνία και η ευαισθησία του συναδέλφου για την πορεία και την εξέλιξη ενός Διεθνούς Διαγωνισμού, που αφορά το ΜΕΤΡΟ της ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ένα έργο ζωτικής σημασίας για την αναβάθμιση της Ποιότητας Ζωής των Πολιτών της Πόλης. - Ενώ όμως κατανοώ το ενδιαφέρον, την αγωνία και την ευαισθησία για το έργο δεν συμμερίζομαι καθόλου τα ερωτήματα και τους φόβους του για την ταυτότητα του έργου. Και τούτο γιατί όσα καταγράφονται αποτελούν δτη συντριπτική τους πλειοψηφία είτε πληρωμένες ανακοινώσεις είτε συνεντεύξεις είτε Δελτία Τύπου του κ. Π. Εμφιετζόγλου και της Εταιρείας του "ΜΗΧΑΝΙΚΗ", που αποσιωπούν τις αλήθειες για τα "έργα και ημέρες" της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και παραποιούν την πραγματικότητα για το έργο. - Είναι γεγονός ότι η αναφορά του κ. Βουλευτή στον αρθρογράφο της Καθημερινής κ. Αντώνη Καρκαγιάννη αδικεί την προσπάθειά του για αξιόπιστη και αντικειμενική ενημέρωση. Ο κ. Καρκαγιάννης στο δημοσίευμα της στήλης του γράφει με καθαρότητα ότι τα ερωτήματα που θέτει είναι ερωτήματα που θέτει και εκφράζει ο κ. Εμφιετζόγλου. Τελειώνει δε το δημοσίευμα με την έκκλησή τους προς το ΥΠΕΧΩΔΕ να απαντήσει με τεκμηρίωση, προ-ανακοινώνοντας ότι η απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ θα έχει την ίδια μεταχείριση και φιλοξενία. - Ως γνωστόν η εταιρεία "ΜΗΧΑΝΙΚΗ" ηγείτο της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ", με την οποία Κ/Ξ το Ελληνικό Δημόσιο έχει διακόψει τις διαπραγματεύσεις από τις 29-11-96 γιατί απεδείχθη αδύναμη και αφερέγγυα να καλύψει ουσιώδεις πόρους της Προκήρυξης. - Είναι γνωστό ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" είχε αλλάξει 4 φορές τη σύνθεσή της γιατί στην αρχική σύνθεση συμμετείχε με 30% ο Ιταλικός 'Ομιλος FIDEL GROUP, o oποίος χρεοκόπησε. Για το λόγο αυτό το ΣτΕ έχει αποφανθεί ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" με τις διαδοχικές αλλαγές της σύνθεσής της δεν έχει πια νόμιμη υπόσταση ως προς το συγκεκριμένο Διαγωνισμό. - Είναι γνωστές οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας 306/1997 και 971/98, που απορρίπτουν τις προσφυγές της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και δικαιώνουν τις θέσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ. - Επίσης είναι γνωστή η απόφαση (Η/98/3262 στις 27-8-98) του Συμβουλίου των Επιτρόπων της Ευρωπαϊκής Ενωσης, που έθεσε στο Αρχείο το φάκελλο των καταγγελιών της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" σχετικά με τα οικονομικοτεχνικά δεδομένα της προσφοράς του 2ου αναδόχου της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". - Είναι βέβαιο ότι όσα αναγράφονται στον Τύπο ή αναφέρονται στα ΜΜΕ με τον τρόπο που αυτά αναφέρονται την τελευταία περίοδο δεν έχουν καμία σχέση με την αλήθεια και την πραγματικότητα όπως και με την Νομιμότητα, τη Διαφάνεια και το Συμφέρον του Ελληνικού Δημοσίου. 'Αλλωστε, για όλα τα σχετικά θέματα έχουν δοθεί τεκμηριωμένες απαντήσεις από το ΥΠΕΧΩΔΕ, απαντήσεις που έχουν δημοσιευθεί στον Τύπο και έχουν αναφερθεί και στα άλλα ΜΜΕ. - Τέλος είναι γνωστοί οι οικονομικοί κύκλοι, που κινδυνολογούν, παραπληροφορούν και σκανδαλολογούν με αλχημείες και ψέματα για να εξυπηρετήσουν, αποκλειστικά και μόνον τα ιδιοτελή επιχειρηματικά τους συμφέροντα, για να υπονομεύσουν τη Σύμβαση Παραχώρησης και να ακυρώσουν το έργο. - Θεωρούμε επιτακτική ανάγκη για την ουσιαστική, αντικειμενική, τεκμηριωμένη και ολοκληρωμένη ενημέρωσή σας να παραθέσουμε, με όσο το δυνατόν πιο συνοπτικό τρόπο, στοιχεία και δεδομένα, που κατοχυρώνουν και αιτιολογούν απολύτως την ορθότητα των αποφάσεων και την καθαρότητα των χειρισμών του Ελληνικού Δημοσίου γιατί τα πάντα έχουν κινηθεί στο φως και έχουν υποστεί πολλαπλούς ελέγχους τόσο από το ΣτΕ όσο και από την Ευρωπαϊκή 'Ενωση, που με τις αποφάσεις τους έχουν δικαιώσει τις θέσεις του Ελληνικού Δημοσίου. Γιατί η υπό οριστικοποίηση Σύμβαση Παραχώρησης είναι μια Διαφανής και Εθνικά Συμφέρουσα Σύμβαση, που μπορεί να εγγυηθεί την κατασκευή και τη λειτουργία ενός σύγχρονου, άρτιου και ασφαλούς ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης. Α. Το Ιστορικό της Διαπραγμάτευσης (από την έναρξη μέχρι την διακοπή με τον 1ο προσωρινό ανάδοχο την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ"). Οι προσφυγές της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) και την Ευρωπαϊκή Ενωση και οι Απορριπτικές Αποφάσεις τους. Α1. Αυτό το έργο έχει προκηρυχθεί με Διεθνή Διαγωνισμό από το 1992 και προωθείται ως Συγχρηματοδοτούμενο 'Εργο με Σύμβαση Παραχώρησης, έχοντας φορείς χρηματοδότησης το Ελληνικό Δημόσιο, την Ευρωπαϊκή 'Ενωση, τις Ανάδοχες Ιδιωτικές Κοινοπραξίες, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τις Εμπορικές Τράπεζες. Ο Διεθνής Διαγωνισμός για το έργο είχε πολλά στάδια όπως: - την προκήρυξή του, μέχρι την προεπιλογή και την αξιολόγηση των προσφορών και των προεπιλεγέντων ομίλων - την ανάδειξη του 1ου και του 2ου προσωρινού αναδόχου και την έναρξη των διαπραγματεύσεων με τον 1ο προσωρινό ανάδοχο, μέχρι την απόρριψη του 1ου προσωρινού αναδόχου (Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ") γιατί αδυνατούσε να καλύψει απολύτως και με φερεγγυότητα 3 ουσιώδεις όρους του διαγωνισμού - την έναρξη διαπραγματεύσεων με το 2ο προσωρινό ανάδοχο (Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ") μέχρι και τη σημερινή τελική φάση των διαπραγματεύσεων και την επικείμενη υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης και της κατάθεσής της στη Βουλή για κύρωση. Ο Διεθνής αυτός Διαγωνισμός, σε όλα τα στάδια, έχει προχωρήσει με ευθύνη του ΥΠΕΧΩΔΕ και των επιτροπών του, πάντα με πίστη στους κανόνες του Υγιούς Ανταγωνισμού και σε συνάρτηση και με τις αποφάσεις του συλλογικού κυβερνητικού οργάνου της Επιτροπής Μεγάλων 'Εργων με στόχο την προάσπιση των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου. Η πιο ισχυρή απόδειξη αυτής της αλήθειας είναι ότι όλες οι Αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας και της Ευρωπαϊκής Ενωσης έχουν απορρίψει τις προσφυγές της ενδιαφερόμενης Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και έχουν απολύτως δικαιώσει τις θέσεις και τις αποφάσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ και ευρύτερα του Ελληνικού Δημοσίου. Α2. Είναι γνωστό ότι, τόσο η Προεπιλογή των Ομίλων και η αξιολόγηση της αξιοπιστίας των Τεχνικών και Οικονομικών Προσφορών τους όσο και η βαθμολόγηση, επιλογή και ανάδειξη του 1ου και 2ου προσωρινού αναδόχου, έγινε με αποφάσεις της Επιτροπής Εισήγησης για Ανάθεση (ΕΕΑ) σύμφωνα πάντα με τη Νομοθεσία περί Δημοσίων 'Εργων και με τους όρους Διακήρυξης του 'Εργου. - Η Επιτροπή Εισήγησης για Ανάθεση (ΕΕΑ) ήταν 11μελής και απαρτιζόταν τόσο από Επιστήμονες με γνώσεις, κύρος και εξειδίκευση όσο και από διαπιστευμένους εκπροσώπους (Επιστήμονες) του Δήμου Θεσσαλονίκης, του ΤΕΕ Θεσσαλονίκης και της 'Ενωσης Εργοληπτών Θεσσαλονίκης. - Επίσης είναι γνωστό ότι σε όλη τη διαδικασία του Διαγωνισμού από την αρχή μέχρι και σήμερα τόσο η ΕΕΑ όσο και οι άλλες Επιτροπές του ΥΠΕΧΩΔΕ είχαν πλαισιωθεί και υποστηριχθεί από τον Τεχνικό και τον Χρηματο-οικονομικό Σύμβουλο του 'Εργου, που παρείχαν όλες τις αναγκαίες ουσιαστικές και απαραίτητες εξειδικευμένες πληροφορίες, αναλύσεις, αξιολογήσεις και προτάσεις. - Ο Χρηματο-οικονομικός Σύμβουλος του έργου ήταν και είναι η "HILL SAMUEL BANK LTD" και από ένα χρονικό σημείο και πέρα η μετεξέλιξη αυτής "CHARTERED HOUSE". H πρόληψη του Χρηματο-οικονομικού Συμβούλου έγινε στις 28-1-92 με απόφαση του τότε Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων. Ο Τεχνικός Σύμβουλος του έργου ήταν και είναι η "ΑΔΚ ΑΡΩΝΗΣ - - ΔΡΕΤΤΑΣ - ΚΑΡΛΑΥΤΗΣ, ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε.". Η πρόληψη του Τεχνικού Συμβούλου έγινε στις 4-12-92 με απόφαση του τότε Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ. - Το ΥΠΕΧΩΔΕ έχει διατηρήσει μέχρι και σήμερα τους ίδιους Συμβούλους, έτσι ώστε να υπάρχει στο επίπεδο των Συμβούλων αξιοπιστία, κύρος και διαφάνεια, ενιαία και συνεχής ευθύνη, αδιάσπαστη γνώση των πάντων σε όλα τα στάδια του διαγωνισμού από τη δημοπράτηση του έργου μέχρι την ανάδειξη και αξιολόγηση των αναδόχων των Κ/Ξ, από την οριστικοποίηση και την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης μέχρι την κύρωσή της από το Ελληνικό Κοινοβούλιο. Α3. Είναι γνωστό ότι η διαπραγμάτευση με τον 1ο προσωρινό ανάδοχο δηλαδή την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" ήταν πολύμηνη και είχε διάρκεια περίπου 29 μήνες (από 24-6-94 έως 29-11-96). - Σε αυτή την πολύμηνη περίοδο η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" άλλαξε 4 φορές τη σύνθεσή της. Αυτό έγινε γιατί στην αρχική Εταιρική σύνθεση της Κ/ξίας (δηλαδή η Εταιρική σύνθεση η οποία αξιολογήθηκε και βαθμολογήθηκε κατά το στάδιο της Προεπιλογής των Κ/Ξ και της αξιολόγησης των Προσφορών τους) μετείχε ο Ιταλικός 'Ομιλος FIDEL GROUP, ο οποίος κατά την εξέλιξη του διαγωνισμού χρεοκόπησε. - Ο 'Ομιλος FIDEL GROUP κατείχε αρχικά το 30% της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" (το υπόλοιπο 70% κατείχε η "ΜΗΧΑΝΙΚΗ" του κ. Εμφιετζόγλου) και αποτελείτο από τις Εταιρείες FIDEL SpA 5%, EDISTRA SpA 20% και TECNOCENTER S.R.L. 5% ενώ κατά το στάδιο της αξιολόγησης των προσφορών κατείχε το 27% (FIDEL SpA 5%, EDISTRA SpA 17%, TECNOCENTER S.R.L. 5%). 'Οπως διαπιστώθηκε όμως από έγγραφα του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Γένοβας και της Ρώμης οι εταιρείες EDISTRA και ΤΕCNOCENTER είχαν τεθεί υπό εκκαθάριση από τις 26/5/95 ενώ η Εταιρεία FIDEL SpA είχε τεθεί σε αναγκαστική διαχείριση από τις 30/10/95. - Ετσι είναι σαφές ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" ως 1ος Προσωρινός Ανάδοχος για πολλούς μήνες ουσιαστικά δεν υπήρχε, ήταν ένα φάντασμα. Βεβαίως οι εκπρόσωποι της εταιρείας "ΜΗΧΑΝΙΚΗ" δεν ενημέρωσαν ως όφειλαν εγκαίρως το Ελληνικό Δημόσιο αλλά με καθυστέρηση αρκετών μηνών. Σε όλο το διάστημα των 29 μηνών η "ΜΗΧΑΝΙΚΗ" προσπαθούσε χωρίς επιτυχία τόσο με τη διαρκή αλλαγή στην Εταιρική σύνθεση της Κοινοπραξίας και των ποσοστών συμμετοχής των Εταιρειών όσο και με την αλλαγή των χρηματοδοτικών σεναρίων και προτάσεών της να δώσει αξιοπιστία, κύρος και φερεγγυότητα στην πρότασή της για την κατασκευή, τη λειτουργία, τη βιωσιμότητα και τη Συγχρηματοδοσημότητα του έργου του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης. Α4. Είναι γνωστό ότι μετά από ομόφωνη απόφαση της Επιτροπής Μεγάλων 'Εργων το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων 'Εργων διέκοψε οριστικά τη διαπραγμάτευση, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Νόμου και της Διακήρυξης, με τον 1ο προσωρινό ανάδοχο δηλαδή την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Οι διαπραγματεύσεις με την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" διεκόπησαν στις 29-11-96 γιατί η συγκεκριμένη Κ/Ξ αδυνατούσε να καλύψει με σαφήνεια και φερεγγυότητα τρεις ουσιώδεις και κρίσιμους όρους του Διαγωνισμού, έτσι ώστε να κατοχυρώνονται και να διασφαλίζονται απολύτως τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου. Οι τρεις (3) όροι, που αδυνατούσε ή δεν ήθελε να καλύψει η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" ήταν οι εξής: (α) Η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν αναλάμβανε το κόστος των προβλεπομένων παράλληλων έργων ύψους 10 δις δρχ. (σε τιμές 1993). - Το κόστος αυτό σε επικαιροποιημένες τιμές (1998) ανέρχεται περίπου στα 15 δις σε συνάρτηση πάντα με την προσφερόμενη έκπτωση. - 'Ετσι αυτό το κόστος των παράλληλων έργων όφειλε να το χρηματοδοτήσει καθ' ολοκληρία, σύμφωνα με τον αντίστοιχο όρο του διαγωνισμού η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Αυτή απαιτούσε με απαράδεκτο και έξω από κάθε νόμιμο τρόπο να το χρηματοδοτήσει το Ελληνικό Δημόσιο. - Εάν το ΥΠΕΧΩΔΕ είχε αποδεχθεί αυτήν την απαίτηση της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" θα είχε καταφανώς παρανομήσει και το Ελληνικό Δημόσιο θα έχανε 15 δις δρχ. Το ποσό αυτό των 15 δις περίπου θα το εκαρπούτο η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". (β) Η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν ενσωμάτωνε το ΦΠΑ στην τιμή του εισιτηρίου, που για το 1993 είχε οριστεί ως τιμή βάσης 110 δρχ. Η Κ/Ξ "MAKEΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" είχε ισχυριστεί ότι η τιμή του εισιτηρίου (110 δρχ. σε τιμές 1-1-93) δεν περιλαμβάνει το ΦΠΑ (δηλαδή το 8% επί της τιμής του κάθε εισιτηρίου). Είχε ισχυριστεί ότι το ΦΠΑ οφείλουν να το πληρώνουν κάθε φορά στην τιμή του κάθε εισιτηρίου επιπροσθέτως είτε οι Πολίτες της Θεσσαλονίκης είτε το Ελληνικό Δημόσιο. - Σύμφωνα με την επικαιροποίηση της τιμής του εισιτηρίου σε όλην τη διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης δηλαδή για τα 20 χρόνια της λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης το 8% του ΦΠΑ για κάθε εισιτήριο αντιπροσωπεύει ένα συνολικό ποσό περίπου 20 δις δρχ. 'Ετσι αυτό το κόστος των 20 δις περίπου, που αντιστοιχεί στο συνολικό ΦΠΑ για το σύνολο των εισιτηρίων για τα 20 χρόνια όφειλε να το πληρώσει καθ' ολοκληρία από τα έσοδά της, σύμφωνα με τον αντίστοιχο όρο του διαγωνισμού η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Αυτή όμως απαιτούσε με απαράδεκτο και έξω από κάθε νομιμότητα τρόπο να πληρώσουν τα 20 δις είτε οι Πολίτες της Θεσσαλονίκης είτε το Ελληνικό Δημόσιο. -Εάν το ΥΠΕΧΩΔΕ είχε αποδεχθεί αυτήν την απαίτηση της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" θα είχε καταφανώς παρανομήσει και το Ελληνικό Δημόσιο ή οι Πολίτες της Θεσσαλονίκης θα έχαναν 20 δις δρχ. Είναι δε σαφές ότι το ποσό των 20 δις που θα εκαρπούτο η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και οι εταιρείες της. (γ) Η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν αναλάμβανε την απόλυτη και τη ρητή δέσμευση για την από κοινού και εις ολόκληρον ευθύνη αλληλέγγυα και αδιαίρετα τόσο ως Κοινοπραξία όσο και κάθε Εταιρεία ξεχωριστά. Αυτή η ευθύνη αφορούσε τόσο το στάδιο κατασκευής όσο και όλη την περίοδο λειτουργίας του έργου όπως και την 20ετή διαχείριση της Σύμβασης Παραχώρησης. - Η ανάληψη αυτών των ευθυνών τόσο από την Κοινοπραξία ως σύνολο όσο και από κάθε Εταιρεία ξεχωριστά αποτελεί ουσιώδη όρο φερεγγυότητας και αξιοπιστίας κάθε αναδόχου κοινοπραξίας, που θα αναλάβει την κατασκευή και τη λειτουργία του έργου. - Η ανάληψη αυτών των ευθυνών αποτελεί κρίσιμο όρο, για τη χρηματοδότηση του έργου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τις Εμπορικές Τράπεζες. - Τέλος η ανάληψη αυτών των ευθυνών αποτελεί μια ουσιαστική, και "εκ των ων ουκ άνευ" εγγύηση, τόσο για τη βιωσιμότητα και την εύρυθμη λειτουργία του έργου, όσο και για τη διασφάλιση των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου. - Είναι σαφές και αδιαμφισβήτητο ότι ο αντίστοιχος όρος του διαγωνισμού προβλέπει την από κοινού και εις ολόκληρον ευθύνη της Κοινοπραξίας ως σύνολο και κάθε Εταιρείας της χωριστά, για όλην τη διάρκεια κατασκευής και λειτουργίας της Σύμβασης Παραχώρησης του 'Εργου, γιατί έτσι και μόνον έτσι διασφαλίζονται τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου. 'Ετσι και μόνον έτσι κατοχυρώνονται οι απαιτήσεις του Δημοσίου σε περίπτωση προβλημάτων του έργου, εναντίον τόσο της Κ/Ξ όσο και της κάθε εταιρείας χωριστά για το σύνολο του έργου. - Εάν το ΥΠΕΧΩΔΕ είχε αποδεχθεί τις απαιτήσεις της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" αφ' ενός μεν θα είχε παραβεί το Νόμο και τη διακήρυξη του διαγωνισμού αφ' ετέρου το Ελληνικό Δημόσιο θα ήταν στον αέρα γιατί δεν θα είχε τις απαιτούμενες εγγυήσεις. Είναι σαφές ότι μια τέτοια ρύθμιση θα ήταν μια παράλογη και σκανδαλώδης εύνοια προς την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και τις Εταιρείες της. Α5. 'Ολες οι προηγούμενες αναφορές αποδεικνύουν με αναμφισβήτητο και διαφανή τρόπο ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" αδυνατούσε με φερεγγυότητα να καλύψει τρεις ουσιώδεις όρους του διαγωνισμού. - 'Ετσι ορθώς και σύμφωνα με το νόμο η Επιτροπή Μεγάλων Εργων και το ΥΠΕΧΩΔΕ αποφάσισαν με διαφάνεια, για την προάσπιση της νομιμότητας και των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου, να τερματίσουν οριστικά και αμετάκλητα τις πολύμηνες διαπραγματεύσεις με την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". - Είναι γνωστό ότι ορθώς και σύμφωνα με το νόμο η Επιτροπή Μεγάλων 'Εργων και το ΥΠΕΧΩΔΕ αποφάσισαν να αρχίσουν διαπραγματεύσεις με τον 2ο προσωρινό ανάδοχο δηλαδή με την Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". - Η έναρξη της διαπραγμάτευσης με την Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" είχε συνδεθεί με την απαίτηση του Ελληνικού Δημοσίου η Κ/Ξ να καλύψει προκαταβολικά, με σαφήνεια και φερεγγυότητα τους τρεις ουσιώδεις όρους του διαγωνισμού, που αδυνατούσε ή δεν ήθελε να καλύψει η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" ως 1ου προσωινού αναδόχου. - Η απάντηση της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" ήταν σαφής και απολύτως θετική. 'Ετσι και μόνον έτσι άρχισε τον κύκλο της η διαπραγμάτευση με το 2ο προσωρινό ανάδοχο. Α6. Είναι γνωστό ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" προσέφυγε για να προσβάλλει τις αποφάσεις του Ελληνικού Δημοσίου τόσο στο Συμβούλιο της Επικρατείας με την κατάθεση των δύο προσφυγών όσο και στην Ευρωπαϊκή 'Ενωση. Είναι επίσης γνωστό ότι, τόσο το Συμβούλιο της Επικρατείας με τις δύο απορριπτικές αποφάσεις όσο και η Ευρωπαϊκή Ενωση με την απόφασή της να θέσει το θέμα στο Αρχείο, δικαιώνουν τις θέσεις, τις αποφάσεις και τους χειρισμούς του ΥΠΕΧΩΔΕ, που εκπροσωπεί το Ελληνικό Δημόσιο. - Κρίνουμε σκόπιμο και αναγκαίο να κάνουμε ειδική μνεία σε αυτές τις αποφάσεις με τις παρακάτω συνοπτικές αναφορές: (α) στις 10/12/96 η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" κατέθεσε αίτηση στην Επιτροπή Αναστολών του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ). Με την αίτηση αυτή η αιτούσα Κοινοπραξία επιδίωκε να ανασταλεί η εκτέλεση: - της υπ' αριθμ. 0/450/29-11-96 αποφάσεως του ΥΠΕΧΩΔΕ. - της παράλειψης του ΥΠΕΧΩΔΕ να κατοχυρώσει τoν πιο πάνω διαγωνισμό για το έργο κατασκευής και εκμετάλλευσης του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης στην ως άνω Κοινοπραξία - και κάθε άλλης σχετικής πράξεως της διοικήσεως. - Η Επιτροπή Αναστολών του ΣτΕ συνεδρίασε στις 3 Ιουλίου 1997 (με την εξής σύνθεση: Β. Μποτόπουλος Πρόεδρος, Δ. Κωστόπουλος, Γ. Ανεμογιάννης Σύμβουλοι και Φρ. Καμπάνης Γραμματέας). Στις 8 Ιουλίου 1997 εξεδόθη η απόφαση 306/1997, που απορρίπτει την αίτηση αναστολής της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Το σκεπτικό της απόφασης του ΣτΕ αναπτύσσεται σε ένα πολυσέλιδο κείμενο, μια αναλυτική περιγραφή και τεκμηρίωση πολλών επιχειρημάτων. Η απόφαση 306/1997 της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ καταλήγει ως εξής: "...Επειδή σύμφωνα με όσα έχουν εκτεθεί, δεν συντρέχει νόμιμος λόγος να χορηγηθεί η ζητούμενη αναστολή και η κρινόμενη αίτηση πρέπει να απορριφθεί. Για τους λόγους αυτούς: - Απορρίπτει την κρινόμενη Αίτηση. - Διατάζει την κατάπτωση του Παραβόλου". (β) Στις 6/2/98 έγινε συνεδρίαση της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας για να εκδικάσει την από 10/12/96 αίτηση ακύρωσης της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Στο κείμενο της απόφασης 971/1998 αναφέρεται ότι: "...Με την αίτηση αυτή η αιτούσα Κοινοπραξία επιδιώκει να ακυρωθούν: - η 0/450/29-11-96 απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ - η παράλειψη του ΥΠΕΧΩΔΕ να κατακυρώσει το διαγωνισμό στην Κοινοπραξία - και κάθε άλλη σχετική πράξη ή παράλειψη της διοικήσεως Η εκδίκαση άρχισε με την ανάγνωση της εκθέσεως του Εισηγητή, Συμβούλου κ. Γ. Ανεμογιάννη". Σε αυτήν την απόφαση 971/1998 της Ολομέλειας του ΣτΕ αναπτύσσεται μια αναλυτική περιγραφή και τεκμηρίωση πολλών επιχειρημάτων, που έχει ως κατακλείδα την εξής περικοπή: "...Επειδή σύμφωνα με τις διατάξεις που διέπουν τον επίδικο διαγωνισμό και τις διατάξεις της διακήρυξης, οι Κοινοπραξίες έχουν καταστεί φορείς έννομων σχέσεων στο διαγωνισμό αυτόν και συνεπώς, κατά την έννοια του άρθρου 47 παρ. 1 του Π.Δ. 18/1989 (8 Α), έχουν δικαίωμα να ασκούν αίτηση ακυρώσεως κατά των πράξεων του διαγωνισμού που προσβάλλουν τα έννομα συμφέροντά τους. Ως Κοινοπραξίες δε νομιμοποιούμενες να ασκήσουν αίτηση ακυρώσεως κατά των παραπάνω πράξεων νοούνται εκείνες μόνο οι Κοινοπραξίες που έλαβαν μέρος στον επίδικο διαγωνισμό και υπό τη συγκεκριμένη σύνθεση με την οποία έλαβαν μέρος, γιατί μόνο οι Κοινοπραξίες αυτές αφορούν οι διάφορες πράξεις των οργάνων του διαγωνισμού και μόνο σ' αυτές μπορεί να κατακυρωθούν τελικώς τα αποτελέσματα του διαγωνισμού. Στην προκειμένη περίπτωση, μετά την υποβολή των προσφορών, ύστερα μάλιστα και από την ανακήρυξή της ως προσωρινού αναδόχου, η αιτούσα Κοινοπραξία μετέβαλε τη σύνθεση της, σύμφωνα δε με όσα έχουν πιο πάνω εκτεθεί, στο στάδιο αυτό η αιτούσα δεν μπορούσε να μεταβάλλει τη σύνθεση και να εξακολουθεί να μετέχει στο διαγωνισμό. Συνεπώς, με τη νέα σύνθεσή της, με την οποία έχει ασκήσει και την κρινόμενη αίτηση, η αιτούσα Κοινοπραξία δε νομιμοποιείται να ζητήσει την ακύρωση των προσβαλλομένων πράξεων, επιδιώκοντας τελικώς να κατακυρωθούν στην ίδια τα αποτελέσματα του επίδικου διαγωνισμού. Η κρινόμενη λοιπόν αίτηση πρέπει να απορριφθεί ως απαράδεκτη". Η Απόφαση 971/1998 της Ολομέλειας του ΣτΕ καταλήγει ως εξής: "...Επειδή, σύμφωνα με όσα έχουν εκτεθεί η κρινόμενη αίτηση πρέπει να απορριφθεί. Για τους λόγους αυτούς: - Απορρίπτει την κρινόμενη αίτηση - Διατάζει την κατάπτωση του παραβόλου. - Επιβάλλει στην αιτούσα να καταβάλλει στο Ελληνικό Δημόσιο ως δικαστική δαπάνη το ποσό των δεκατεσσάρων χιλιάδων δραχμών". (γ) Το Συμβούλιο των Επιτρόπων της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης με την απόφασή τους Η/98/3262 στις 27-8-98 αποφάσισε να θέσει το φάκελλο στο Αρχείο. - Είναι ευνόητο ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει με αυτήν την Απόφασή της τέρμα στην "Καταγγελία 97/4188/Ρ για τη Διαδικασία Σύμβασης Παραχώρησης για τη μελέτη, κατασκευή, συγχρηματοδότηση και εκμετάλλευση του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης. - Είναι προφανές ότι οι καταγγελίες είχαν γίνει από την Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" με στόχο να σταματήσουν οι διαπραγματεύσεις του Ελληνικού Δημοσίου με τον 2ο προσωρινό ανάδοχο και να ακυρωθεί ο διαγωνισμός του έργου. Αυτές οι καταγγελίες με τις χρονοβόρες διαδικασίες εξέτασής τους από την Ευρωπαϊκή Ενωση είχαν ως συνέπεια να κρατηθεί το έργο σε μια στασιμότητα για 10 ολόκληρους μήνες. - Σε αυτό το χρονικό διάστημα των 10 περίπου μηνών είχε ασχοληθεί με το θέμα η 15η Γενική Διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδια για τον έλεγχο των Δημοσίων Συμβάσεων όπως και η Νομική Υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πραγματοποιώντας ενδελεχή έλεγχο όλων των στοιχείων του Διαγωνισμού και των Τευχών Δημοπράτησης όπως και των στοιχείων της Οικονομικής και Τεχνικής Προσφοράς του 2ου Προσωρινού Ανάδοχου δηλ. της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". - Στις αιτιάσεις, στους ισχυρισμούς και στις καταγγελίες της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και της "ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ" προς τις Υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το ΥΠΕΧΩΔΕ με αλλεπάλληλες γραπτές παρεμβάσεις του έδωσε τις απαραίτητες Νομικές, Τεχνικές και Οικονομικές απαντήσεις του Ελληνικού Δημοσίου με όλην την αναλυτική τεκμηρίωσή τους. - Με την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Η/98/3262 να θέσει το φάκελο στο Αρχείο δόθηκε η δυνατότητα στο ΥΠΕΧΩΔΕ και κατ' επέκταση στο Ελληνικό Δημόσιο να προχωρήσει τις διαπραγματεύσεις με το 2ο προσωρινό ανάδοχο την Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". Να διαμορφώσει το τελικό κείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης και να το προωθήσει μετά από την υπογραφή του προς κύρωση στη Βουλή των Ελλήνων. Β. Το Ιστορικό των Διαπραγματεύσεων με τον 2ο προσωρινό ανάδοχο την Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". - Ορισμένα οικονομο-τεχνικά στοιχεία της προσφοράς της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" και _ Ορισμένες συγκρίσεις των προσφορών του 1ου και του 2ου προσωρινού αναδόχου. Β1. Είναι γνωστό ότι σύμφωνα με τη διακήρυξη του έργου, το ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τον τερματισμό των διαπραγματεύσεων με τον 1ο προσωρινό ανάδοχο έχει χρέος να αρχίσει τις διαπραγματεύσεις με το 2ο προσωρινό ανάδοχο. Για το ΜΕΤΡΟ της ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ πριν αρχίσει ο κύκλος της διαπραγμάτευσης με το 2ο προσωρινό ανάδοχο δηλ. την Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" το ΥΠΕΧΩΔΕ απαίτησε από τη συγκεκριμένη Κ/Ξ να απαντήσει προκαταβολικά με σαφήνεια και φερεγγυότητα αν καλύπτει τους 3 ουσιώδεις όρους του διαγωνισμού που αδυνατούσε ή δεν ήθελε να καλύψει η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". - Η απάντηση ήταν σαφής και θετική ότι καλύπτει και τους 3 ουσιώσεις όρους που ήταν οι εξής: - η ανάληψη της χρηματοδότησης των παράλληλων έργων μέχρι ποσού 10 δις δρχ. με βάση τις τιμές μονάδος τιμολογίου της Υπηρεσίας - η αποδοχή ότι ο Φ.Π.Α. είναι ενσωματωμένος στην καθορισμένη τιμή του εισιτηρίου - και η ανάληψη της ευθύνης από κοινού και εις ολόκληρο αλληλέγγυα και αδιαίρετα τόσο ως Κοινοπραξία όσο και κάθε Εταιρεία ξεχωριστά και κατά την περίοδο κατασκευής και κατά την 20ετή περίοδο διαχείρισης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης του έργου. 'Ετσι και μόνον έτσι άρχισε ο κύκλος της διαπραγμάτευσης ανάμεσα στο ΥΠΕΧΩΔΕ και το 2ο προσωρινό ανάδοχο. B2. Eίναι γνωστό ότι η κάθε μία ανάδοχος Κ/Ξ είχε υποχρέωση σύμφωνα με την Τεχνική της Προσφορά να εγγυηθεί την κατασκευή και τη λειτουργία ενός σύγχρονου, άρτιου και ασφαλούς ΜΕΤΡΟ κατ' αντιστοιχία των Τευχών Δημοπράτησης, που θέτουν ως καθοριστικό κριτήριο επιλογής, αξιολόγησης και σύγκρισης την ικανότητα μεταφοράς 16,5 χιλιάδων επιβατών/ ανά κατεύθυνση/ανά ώρα αιχμής για το Κεντρικό Τμήμα της γραμμής και 9 χιλιάδες επιβατών/ανά κατεύθυνση/ανά ώρα αιχμής για το υπόλοιπο τμήμα. - Με δεδομένη και απόλυτη την απαίτηση για μεταφορική ικανότητα 16,5 χιλιάδων επιβατών/ανά κατεύθυνση/ανά ώρα αιχμής τα Τεύχη δημοπράτησης, έδιναν στους διαγωνιζόμενους ομίλους τη δυνατότητα να προτείνουν το δικό τους τύπο Τροχαίου Υλικού, να καθορίσουν τον αριθμό των βαγονιών και να προσδιορίσουν το μήκος των αποβαθρών με την προϋπόθεση ότι εκπληρώνουν και καλύπτουν απολύτως το καθοριστικό κριτήριο του σχεδιασμού, που ταυτίζεται με την ανωτέρω μεταφορική ικανότητα. - Ο 2ος προσωρινός ανάδοχος Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" ενσωματώνει στην τεχνική της προσφορά σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα ως προς τον τύπο των βαγονιών, ως προς την σηματοδότηση και την κίνηση των συρμών, ως προς τον σχεδιασμό και την ταχύτητα των συρμών. - Για τούτο έχει δεσμευτεί και έχει εγγυηθεί την υπερκάλυψη του αρχικά υπολογισμένου κυκλοφοριακού φόρου με μεταφορική ικανότητα των συρμών για 18 χιλιάδες επιβάτες/ανά κατεύθυνση/ανά ώρα αιχμής (έναντι της πρόβλεψης και της απαίτησης των Τευχών δημοπράτησης για 16,5 χιλιάδες επιβάτες/ανά κατεύθυνση/ανά ώρα αιχμής. - Ετσι η Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" με τη δέσμευση και την εγγύηση των 18 χιλιάδων επιβατών καλύπτει απολύτως το καθοριστικό κριτήριο της μεταφορικής ικανότητας (όπως αυτή συγκεκριμενοποιείται στα τεύχη δημοπράτησης με τον αντίστοιχο αριθμό των 16,5 χιλιάδων επιβατών) με 36 σύγχρονης τεχνολογίας βαγόνια και με μήκος αποβαθρών 60 μέτρα έναντι των αντίστοιχων ενδεικτικών αναφορών των Τευχών Δημοπράτησης για 50 βαγόνια και 90 μέτρα. - Eίναι σαφές ότι η τεχνική προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" βρίσκεται σε απόλυτη αντιστοιχία και ουσιαστική αρμονία με το καθοριστικό κριτήριο των Τευχών Δημοπράτησης με την υπερκάλυψη της προβλεπόμεμενης μεταφορικής ικανότητας των συρμών. Για τούτο σύμφωνα με τα κριτήρια της αξιολόγησης και βαθμολόγησης των προσφορών αξιολογήθηκε ως πρώτη η τεχνική προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" με βαθμολογία υπέρτερη έναντι της Τεχνικής Προσφοράς της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". - Επίσης όλα αυτά τα στοιχεία με συγκεκριμένες τεχνικές και τεχνολογικές αναφορές όπως και με συγκεκριμένες αναφορές στα σχετικά άρθρα των Τευχών Δημοπράτησης περιλαμβάνονται αναλυτικά και τεκμηριωμένα στις διαδοχικές απαντήσεις του Ελληνικού Δημοσίου στις ερωτήσεις των Υπηρεσιών της Ε.Ε. Ως γνωστόν μετά από καταγγελίες της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" προς τις υπηρεσίες της Ε.Ε., 10 περίπου μήνες κράτησε τόσο ο διάλογος της Ε.Ε. με το ΥΠΕΧΩΔΕ όσο και ο ενδελεχής έλεγχος των πάντων σχετικά με την Τεχνική και την Οικονομική Προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ". Ανεφέρθη και πιο πάνω, ότι οι καταγγελίες της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" απερρίφθησαν και με απόφαση των Επιτρόπων της Ευρωπαϊκής Ενωσης ο φάκελος των καταγγελιών ετέθη στο ΑΡΧΕΙΟ (Απόφαση Η/98/3262 στις 27-8-98). - Στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης για τη Σύμβαση Παραχώρησης το ΥΠΕΧΩΔΕ έχει απαιτήσει και η Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" έχει αποδεχθεί (με ειδικές αναφορές στη Σύμβαση και στο Τεχνικό Παράρτημά της) να αναλάβει μονομερώς και αποκλειστικά κάθε πρόσθετη δαπάνη, που μπορεί να προκύψει μετά την Οριστική Μελέτη του 'Εργου, είτε για την αύξηση του μήκους των αποβαθρών από 60 σε 90 μέτρα, είτε για την αύξηση του αριθμού των βαγονιών από 36 σε 50. Αντίστοιχες θετικές ρυθμίσεις και κατά αντιστοιχία με τα Τεύχη Δημοπράτησης για την κατοχύρωση των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου και για την δέσμευση του Αναδόχου προβλέπονται στη Σύμβαση Παραχώρησης τόσο για το ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟ και τις μελλοντικές διακλαδώσεις, όσο και για τη δυνατότητα εναλλακτικής οδήγησης του τραίνου, είτε αυτόματα είτε με μηχανοδηγό. Σχετικά με τις επιφάνειες των σταθμών, αυτές έχουν σχεδιαστεί ώστε να καλύπτουν πλήρως τις λειτουργικές ανάγκες του έργου. Κατά συνέπεια δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ως προς το χώρο και τη λειτουργία των σταθμών. Οι αυξημένες επιφάνειες των σταθμών, αφορούσαν ενδεικτικά τη συμπληρωματική κατασκευή υπόγειων καταστημάτων, την ενοικίαση και εκμετάλλευση των οποίων θα αναλάμβανε αποκλειστικά ο Ανάδοχος για όλην την περίοδο Παραχώρησης. 'Ετσι με όλες τις προηγούμενες αναφορές η Τεχνική Προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ", σύμφωνα με τις αρχικές δεσμεύσεις και εγγυήσεις της για την μεταφορική ικανότητα των συρμών/ανά ώρα αιχμής/ανά κατεύθυνση, μαζί και με τις πρόσθετες εγγυήσεις και συμβατικές δεσμεύσεις και υποχρεώσεις για αύξηση του αριθμού των βαγονιών και του μήκους των αποβαθρών έχουν διασφαλιστεί τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου και έχουν κατοχυρωθεί σαφείς συμβατικοί όροι για την κατασκευή και λειτουργία ενός σύγχρονου, άρτιου και ασφαλούς ΜΕΤΡΟ. Β3. Είναι επιτακτική ανάγκη και βασικό μέλημα της Πολιτείας κατά τη Μελέτη, τη Χάραξη, την Κατασκευή και Λειτουργία ενός Μεγάλου 'Εργου, όπως είναι το ΜΕΤΡΟ της ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, να υπάρχει και σεβασμός και ανάδειξη της Πολιτισμικής μας Κληρονομιάς. - Είναι γεγονός ότι για το συγκεκριμένο 'Εργο οι Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Θεσσαλονίκης το 1987 κατά το στάδιο της Χάραξης της Γραμμής του ΜΕΤΡΟ απευθύνθηκαν στις αρμόδιες Αρχαιολογικές Υπηρεσίες. Η 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, με το έγγραφό της 3969/29-12-87, επισημαίνει το μεγάλο αρχαιολογικό ενδιαφέρον της περιοχής της χάραξης και ζητά, πριν από την εκτέλεση οποιωνδήποτε εργασιών, να γίνει λεπτομερής ανασκαφική έρευνα. H ΙΣΤ' Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, με το έγγραφό της 8227/18.11.98 επισημαίνει ότι: "από αρχαιολογική άποψη η εγκατάσταση του ΜΕΤΡΟ, από τη δυτική αφετηρία του μέχρι και την περιοχή της εκθέσεως, είναι προβληματική γιατί η πυκνότητα των αρχαιοτήτων είναι πολύ μεγάλη" και αναφέρει ότι "τα προβλήματα αυτά θα μπορούσαν να ξεπεραστούν με την εγκατάσταση των σηράγγων, από το φυσικό έδαφος, σε βάθος μεγαλύτερο από αυτό που καταλαμβάνουν οι αρχαίες επιχώσεις, δηλαδή σε βάθος, σε γενικές γραμμές, πάνω από 5μ". Με βάση τις ανωτέρω δεσμεύσεις, ο Δήμος Θεσσαλονίκης επέξελε τη μέθοδο κατασκευής δίδυμης σήραγγας (μια για κάθε γραμμή - track του Μετρό), για το τμήμα της γραμμής από το δυτικό της άκρο μέχρι τη "σήραγγα - πιλότος", και σε βάθος τέτοιο που να αφήνει άθικτη την ανώτερη εδαφική στρώση των 5 μέτρων, εκτός των περιοχών των σταθμών και μικρών τμημάτων των σηράγγων, που, για κατασκευαστικούς λόγους, η κατασκευή τους προβλέφθηκε να γίνει με τη μέθοδο της εκσκαφής και επικάλυψης. - Ο Τεχνικός Σύμβουλος, κατά τη σύνταξη των Τευχών Δημοπράτησης του έργου (1992 - 1993), περιέλαβε όρο που καθόριζε το ελάχιστο πάχος επικάλυψης των σηράγγων σε 6,5 μ. περίπου. - Είναι γεγονός ότι εκ των υστέρων, ένα περίπου χρόνο μετά την υποβολή των προσφορών, η ΙΣΤ' Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, με τα έγγραφά της 3447/1-6-94 και 2762/12-4-95, βάσει νεοτέρων στοιχείων, που προέκυψαν από εκσκαφές παρακειμένων στην Εγνατία οικοπέδων, ζητά το ελάχιστο πάχος επικάλυψης της σήραγγας να είναι 7,0 - 8,0- μ. και διατυπώνει την άποψη ότι η διέλευση δια της οδού Μητροπόλεως θα δημιουργούσε λιγότερα προβλήματα. Με το νεότερο έγγραφό της 3588/16-4-98 η ΙΣΤ' Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων εγκαταλείπει την πρότασή της για αλλαγή της διαδρομής του μετρό, επιμένει όμως σε ελάχιστο βάθος επικάλυψης της σήραγγας 7,0 - 8,0 μ. - Από τις παραπάνω αναφορές προκύπτει ότι οι διαγωνιζόμενοι είχαν υποχρέωση να ενσωματώσουν στις Τεχνικές και Οικονομικές Προσφορές τους, τη διαδρομή του ΜΕΤΡΟ, το βάθος των Σηράγγων, που προέβλεπαν τα Τεύχη Δημοπράτησης το 1993. Οι νέες προτάσεις Αρχαιολογικών Υπηρεσιών (ΙΣΤ' Εφορεία) έγιναν εκ των υστέρων 1 χρόνο μετά την υποβολή των προσφορών από Ομίλους και δύο μήνες περίπου μετά την αξιολόγηση των Τεχνικών Προσφορών τους. - Στις 18/8/93 υποβλήθηκαν οι Τεχνικές και Οικονομικές Προσφορές των Διαγωνιζόμενων Ομίλων. Οι Προσφορές ασφαλώς κατετέθησαν με γνώση των δεδομένων και των απαιτήσεων, όπως είχαν διατυπωθεί στα Τεύχη Δημοπράτησης. Είναι σαφές ότι αν και οι Αρχαιολογικές Υπηρεσίες έκαναν μνεία για βάθος 5 μέτρων, ο Τεχνικός Σύμβουλος του έργου προσδιόρισε στα Τεύχη Δημοπράτησης την οροφή των σηράγγων στα 6,5 μ. περίπου. Συγκεκριμένα οι μεν Τεχνικές Προσφορές των Ομίλων κρίθηκαν από την Επιτροπή Εισήγησης για Ανάθεση στις 4/4/94, οι δε Οικονομικές Προσφορές τους και η κατάταξή τους στις 14/6/94. Η Προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" που προβλέπει τη συγκεκριμένη διαδρομή και το βάθος των σηράγγων στα 6,5 μέτρα καλύπτει με ουσιαστικό και θετικό τρόπο, χωρίς αποκλίσεις, τις προβλέψεις και τις απαιτήσεις των Τευχών Δημοπράτησης. - Ανεξάρτητα από τις ετεροχρονισμένες επισημάνσεις και προτάσεις των Αρχαιολογικών Υπηρεσιών Θεσσαλονίκης θεωρούμε ότι είναι αναγκαίο να προστατευθεί η πολιτισμική κληρονομιά της Πόλης και με ευκαιρία το 'Εργο του ΜΕΤΡΟ να ανακαλυφθεί και να αναδειχθεί η "κρυμμένη Πόλη" όπως έγινε και στην Αθήνα με το "ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Για τούτο προχωρούμε σε συντονισμένες προσπάθειες για να διασφαλίσουμε το δυνατό μεγαλύτερο βάθος των σηράγγων και για να έχουμε "ακτινογραφική εικόνα" για όλα τα αρχαία σε όλην τη διαδρομή μέσα από τις προβλεπόμενες στην Σύμβαση Παραχώρησης Πρόδρομες Εργασίες, που θα αφορούν και τις απαιτούμενες συστηματικές αρχαιολογικές έρευνες και τις αναγκαίες αρχαιολογικές ανασκαφές. Β4. Στην Προκήρυξη του Διαγωνισμού το 1992 είχε γίνει συγκεκριμένη αναφορά, ότι για το Συγχρηματοδοτούμενο 'Εργο του ΜΕΤΡΟ της ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ το Ελληνικό Δημόσιο θα καταβάλλει το ποσό των 40 δις δρχ. ως Δική του Συμμετοχή ενώ το υπόλοιπο ποσό έπρεπε με ευθύνη των Αναδόχων να καλυφθεί από Ιδιωτικά Κεφάλαια και από Δανειακά Κεφάλαια, τα οποία οφείλουν να τα ξεπληρώσουν, με δική τους αποκλειστικά ευθύνη, οι ίδιοι με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα μέσα στην εικοσάχρονη διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης. - Επίσης είναι αλήθεια ότι η ίδια η Προκήρυξη του Διαγωνισμού έδινε επίσης τη δυνατότητα στους Διαγωνιζόμενους Ομίλους στην Οικονομική τους Προσφορά να συμπεριλάβουν προτάσεις και χρηματοοικονομικά σενάρια για ένα συγκεκριμένο ποσοστό επιδότησης με αναφορά στην τιμή του εισιτηρίου, που είχε καθοριστεί για το 1993 με τιμή βάση τις 110 δρχ. και με μηχανισμό ετήσιας επικαιροποίησής του. Σύμφωνα με τα Τεύχη Δημοπράτησης, οι διαγωνιζόμενοι θα μπορούσαν να ζητήσουν εγγύηση εισιτηρίου μέχρι 30 εκατ. ετησίως και επιδότηση εισιτηρίων μέχρι 50 εκατ. εισιτήρια ετησίως. - Αυτός ο όρος του διαγωνισμού μαζί με τις προβλέψεις και τις περιγραφές των Τευχών Δημοπράτησης αποσκοπούσε και αποσκοπεί να κατατεθούν προτάσεις που να: - Διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα και την ομαλή εξέλιξη του έργου και κατά το στάδιο της κατασκευής και κατά την περίοδο της Λειτουργίας, Παραχώρησης και Εκμετάλλευσης (20 χρόνια). - Eξασφαλίζουν τη χρηματοδότηση του 'Εργου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και άλλες Εμπορικές Τράπεζες έχοντας ο ανάδοχος ως δεδομένη και αυτονόητη υποχρέωση να καταβάλλει τόσο τα απαραίτητα Ιδιωτικά Κεφάλαια όσο και την Αποπληρωμή των Δανειακών Κεφαλαίων μέσα στα 20 χρόνια της Σύμβασης Παραχώρησης. - Κατοχυρώνουν τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου και τα συμφέροντα των Πολιτών της Θεσσαλονίκης. Β5. Είναι γνωστό ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" είχε ζητήσει εγγύηση για 10 εκατ. εισιτήρια (επιβάτες) σε ετήσια βάση και ποσοστό επιδότησης 114% επί της τιμής του εισιτηρίου μέχρι και τα 50 εκατ. εισιτήρια (επιβάτες) ετησίως. (Ως τιμή μονάδες για κάθε εισιτήριο είχε καθοριστεί από τα Τεύχη Δημοπράτησης το ποσό των 110 δραχμών σε τιμές 1.1.93 -περιλαμβανομένου στην τιμή αυτή του αναλογούντος ΦΠΑ-, το οποίο επικαιροποιείται κάθε χρόνο). - Η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" σύμφωνα τόσο με τη δική της προσφορά και την Τεχνική και Κυκλοφοριακή Μελέτη, όσο και με το δικό της χρηματοοικονομικό σενάριο υπολόγιζε τη μέση ετήσια κίνηση του ΜΕΤΡΟ στα 47,6 εκατ. εισιτήρια. (επιβάτες) για τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του 'Εργου. 'Ετσι η συνολική επιδότηση του εισιτηρίου κάθε χρόνο με χρονική αναφορά το 1993 ήταν 114% με τιμή εισιτηρίου 110 δρχ. και για 47,6 εκατ. εισιτήρια. (Ο αριθμός αυτός προκύπτει από τις Κυκλοφοριακές Μελέτες και τη Χρηματο-οικονομική πρόταση της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ"). Πρέπει να επισημανθεί ότι η απαίτηση αυτής της Κ/Ξ για επιδότηση 114% ανά τιμή εισιτηρίου, σύμφωνα πάντα με την προσφορά της, εξαντλούσε ουσιαστικά το αριθμητικό όριο, που έθεταν τα Τεύχη Δημοπράτησης, δηλαδή έφθανε το όριο των 50 εκατ. ετησίως. Β.6. Η Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" σύμφωνα με την προσφορά της και το χρηματο-οικονομικό της σενάριο είχε ζητήσει εγγύηση για 30 εκατ. εισιτήρια (επιβάτες) ετησίως για όλην τη διάρκεια της παραχώρησης και ποσοστό επιδότησης 215% επί της τιμής του εισιτηρίου (τιμή εισιτηρίου 110 δρχ. για το 1993) μέχρι τα 30 εκατ. εισιτήρια (επιβάτες). - Είναι σαφές ότι το ποσοστό επιδότησης για κάθε εισιτήριο πάνω από τα 30 εκατ. ετησίως ήταν και είναι (0) μηδέν. - Επίσης πρέπει να καταστεί σαφές ότι, σύμφωνα με την προσφορά της Κ/Ξ για κάθε εισιτήριο πάνω από τα 30 εκατ. εκτός από τη ρητή δέσμευση για μηδενική επιδότηση έχει αναλάβει τη συμβατική υποχρέωση να επιστρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο το 50% της τιμής του κάθε εισιτηρίου για όλην τη διάρκεια των 20 ετών. - Ετσι εάν υπολογίσουμε την κλιμάκωση της προσφοράς της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" με τον ίδιο αριθμό εισιτηρίων που είχε υπολογίσει η άλλη Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δηλαδή στα 47,5 εκατ. εισιτήρια θα ισχύουν τα εξής δεδομένα: (α) Μέχρι τα 30 εκατ. εισιτήρια η επιδότηση του εισιτηρίου είναι 215%. (β) Μετά από τα 30 εκατ. εισιτήρια, η επιδότηση του εισιτηρίου σταματάει δηλ. είναι μηδενική. (γ) Για κάθε εισιτήριο μετά τα 30 εκατ. η Κ/Ξ επιστρέφει στο Ελληνικό Δημόσιο το 50% της τιμής του εισιτηρίου. (δ) 'Ετσι είναι αυτονόητο ότι με βάση το 47,5% εκατ. εισιτήρια για μεν τα 30 εκατ. εισιτήρια επιδοτείται η τιμή του εισιτηρίου με 215%. Για δε τα υπόλοιπα 17,5 εκατ. εισιτήρια αφ' ενός μεν δεν υπάρχει καμία επιδότηση αφ' ετέρου δε επιστρέφει στο Ελληνικό Δημόσιο το 50% της τιμής των εισιτηρίων. (Βλέπε στον συγκριτικό πίνακα των δύο Κ/Ξ για την επιδότηση του εισιτηρίου). ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ - 1993 Τιμή εισιτηρίου 110 δρχ. 1998 Επικαιροποιημένη τιμή εισιτηρίου 185 δρχ. - Ετήσιος αριθμός εισιτηρίων 47,6 εκατ. (Ο αριθμός αυτός προκύπτει από την Κυκλοφοριακή Μελέτη και το Χρηματοοικονομικό Σχέδιο Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" - Υπολογισμός Συνολικού Κόστους από την Επιδότηση του εισιτηρίου για τα 20 χρόνια λειτουργίας, σύμφωνα με τις προσφορές των δύο Κοινοπραξιών Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" Επιδότηση εισιτηρίου 114% μέχρι 50 εκατ. εισιτήρια ετησίως, για 20 χρόνια λειτουργίας 47,6 Χ 185 Χ 1,14 Χ 20 = 200,78 δις δρχ. Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" Επιδότηση εισιτηρίου 215% μέχρι 30 εκατ. εισιτήρια ετησίως, για 20 χρόνια λειτουργίας και επιστροφή του 50% στο Ελληνικό Δημόσιο της τιμής τους εισιτηρίου για εισιτήρια πάνω από 30 εκατ. ετησίως. 30 Χ 185 Χ 2,15 Χ 20 -(47,6-30,0)Χ 0,5 Χ 185 Χ 20=206,09 δις δρχ. - Η διαφορά των προσφορών των Κ/Ξ ως προς την επιδότηση των εισιτηρίων είναι : 206,9 - 200,78 = 5,3 δις δρχ. - Η διαφορά των προσφορών του Κ/Ξ ως προς την επιδότηση των εισιτηρίων μηδενίζεται για 48,5 εκατ. εισιτήρια ετησίως. - Για 50 εκατ. εισιτήρια ετησίως, η επιδότηση της προσφοράς της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" είναι μικρότερη από την αντίστοιχη της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ". Η διαφορά αυτή γίνεται ακόμη μεγαλύτερη για εισιτήρια πάνω από 50 εκατ. ετησίως. Β7. Μετά την αναλυτική παράθεση όλων των στοιχείων μπορούν να συγκριθούν οι συνολικές οικονομικές προσφορές των δύο Κ/Ξ του πρώην 1ου προσωρινού αναδόχου Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" και του νυν 2ου προσωρινού αναδόχου Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" γιατί υπάρει αναμφίβολα μία σαφήνεια στα εξής ουσιώδη θέματα: (α) Το κόστος των παράλληλων έργων, που με την επικαιροποίηση των τιμών του ανέρχεται σε 15 δις δρχ. - Η μεν Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" τα έχει ενσωματώσει στην προσφορά της και τα χρηματοδοτεί με δικούς της πόρους. 'Ετσι το Ελληνικό Δημόσιο δεν έχει καμία απολύτως επιβάρυνση. - Η δε Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν αναλάμβανε το κόστος αυτό απαιτώντας να επιβαρυνθεί με 15 δις το Ελληνικό Δημόσιο. 'Ετσι η Κ/Ξ απαιτούσε παράνομα να καρπωθεί 15 δις δρχ. όσα δηλαδή θα έχανε το Ελληνικό Δημόσιο. (β) Η ενσωμάτωση του Φ.Π.Α. στην τιμή του εισιτηρίου, που με την επικαιροποίηση της τιμής για τα 20 χρόνια της διάρκειας της παραχώρησης ανέρχεται στα 20 δις δρχ. - Η μεν Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" έχει συμβατικά δεσμευτεί ότι ο Φ.Π.Α. είναι ενσωματωμένος στην τιμή του εισιτηρίου και έτσι έχει ενσωματωθεί στην προσφορά τους. Με τον τρόπο αυτό το Ελληνικό Δημόσιο ή οι χρήστες του ΜΕΤΡΟ δεν έχουν καμία υποχρέωση για αυτά τα 20 δις δρχ. - Η δε Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν αποδέχεται την ενσωμάτωση του ΦΠΑ στην τιμή του εισιτηρίου και απαιτούσε να επιβαρύνει ο ΦΠΑ είτε τους χρήστες δηλαδή τους πολίτες της Θεσσαλονίκης είτε το Ελληνικό Δημόσιο. 'Ετσι τα 20 δις έπρεπε να τα καταβάλλουν είτε οι χρήστες πληρώνοντας το ακριβότερο εισιτήριο κατά το 8% του ΦΠΑ για 20 ολόκληρα χρόνια είτε το Ελληνικό Δημόσιο. Κατά συνέπεια η Κ/Ξ απαιτούσε παράνομα να καρπωθεί τα 20 δις του ΦΠΑ στα 20 χρόνια της λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ. (γ) Η ανάληψη για την από κοινού, αλληλεγγύως, αδιαιρέτως και εις ολόκληρον ευθύνη τόσο της Κοινοπραξίας όσο και κάθε Εταιρίας χωριστά για 25 χρόνια συνολικά. - Η μεν Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" αποδέχεται όλες τις συμβατικές δεσμεύσεις και υποχρεώσεις έναντι του Ελληνικού Δημοσίου. - Η δε Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" αποδεχόταν αυτές τις συμβατικές δεσμεύσεις και υποχρέωσεις μόνο για τα 5 χρόνια της κατασκευής και όχι για την περίοδο λειτουργίας δηλαδή για τα υπόλοιπα 20 χρόνια. Β8. Είναι σαφές και αναμφισβήτητο πια ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" ήταν και αδύναμη και αφερέγγυα να καλύψει τους τρεις ουσιώδεις όρους. - Δεν κάλυπτε το κόστος των παράλληλων έργων ύψους 15 δις δρχ. - Δεν ενσωμάτωνε τον ΦΠΑ στην τιμή του εισιτηρίου για 20 χρόνια με ολικό κόστος 20 δις δρχ. - Δεν αναλάμβανε την ευθύνη από κοινού, αλληλεγγύως, αδιαιρέτως και εις ολόκληρον για τη συνολική περίοδο κατασκευής και λειτουργίας των 25 χρόνων. - Είναι σαφές και αναμφισβήτητο πια ότι η συνολική οικονομική προσφορά της συγκεκριμένης Κ/Ξ ήταν οικονομικά ασύμφορη για το Ελληνικό Δημόσιο. - Τέλος είναι σαφές και αναμφισβήτητο πια ότι η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" σύμφωνα με την Απόφαση της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) 971/1988, με την νέα σύνθεσή της "... Δε νομιμοποιείται να ζητήσει ακύρωση των προσβαλλομένων πράξεων, επιδιώκοντας τελικώς να κατοχυρωθούν στην ίδια τα αποτελέσματα του επίδικου διαγωνισμού". Κατά συνέπεια με την 971/1988 Απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ η Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" δεν έχει νόμιμη υπόσταση γιατί μετέβαλε την αρχική της σύνθεση επειδή ο Ιταλικός Ομιλος FIDEL GROUP (με ποσοστό συμμετοχής 30%) είχε χρεοκοπήσει από το 1995. 'Αλλωστε γι' αυτό το λόγο η Ολομέλεια του ΣτΕ με την Απόφασή του 971/1998 έκρινε ότι η αίτηση της Κ/Ξ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" "πρέπει να απορριφθεί ως απαράδεκτη". Β9. Είναι σαφές και αναμφισβήτητο πια ότι η συνολική πρόταση και προσφορά της Κ/Ξ "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ" διασφαλίζει την κατασκευή και τη λειτουργία ενός σύγχρονου, άρτιου και ασφαλούς ΜΕΤΡΟ για τη Θεσσαλονίκη. - Είναι σαφές και αναμφισβήτητο πια ότι η "υπό οριστικοποίηση" Σύμβαση Παραχώρησης είναι μια Εθνικά και Οικονομικά συμφέρουσα Σύμβαση, που προωθείται με διαφάνεια, με νομιμότητα, με κανόνες υγιούς ανταγωνισμού και κατοχυρώνει απολύτως τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου. Ο Υπουργός Κ. ΛΑΛΙΩΤΗΣ"). ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Εισερχόμαστε στη συζήτηση των ΑΝΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ Θα αρχίσουμε με την πρώτη με αριθμό 1119/10.12.98 αναφορά, δευτέρου κύκλου, του Βουλευτή του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήματος κ. Πέτρου Κατσιλιέρη προς τον Υπουργό Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων, σχετικά με τις προθέσεις της Κυβέρνησης για τη δημιουργία τεσσάρων (4) νέων τμημάτων στο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό 'Ιδρυμα (ΤΕΙ) Καλαμάτας. Η αναφορά του κ. Κατσιλιέρη έχει ως εξής: "'Αμεσος στόχος της διοίκησης του ΤΕΙ Καλαμάτας είναι η δημιουργία τεσσάρων νέων τμημάτων -δύο ανά σχολή- προκειμένου να επιτευχθεί η ποιοτική αναβάθμιση του ΤΕΙ Καλαμάτας, αλλά και η βιωσιμότητά του ως αυτοδύναμο τριτοβάθμιο εκπαιδευτικό 'Ιδρυμα. Τα νέα τμήματα, όπως αναφέρεται στην πρόταση του Ιδρύματος, είναι τα εξής: Τμήμα Τεχνολογίας Προϊόντων Φυτικής Προέλευσης και Τμήμα Οικολογικής Γεωργίας στη Σχολή Τεχνολογίας Γεωπονίας, Τμήμα Τουριστικής Ανάπτυξης και Τμήμα Χρηματοπιστωτικών Υπηρεσιών στη Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας. 'Οπως σημειώνεται στην πρόταση της διοίκησης του ΤΕΙ Καλαμάτας, μπορεί να στηρίξει τη λειτουργία των τεσσάρων νέων τμημάτων τόσο από πλευράς κτιριακής υποδομής όσο και από πλευράς επάρκειας εξοπλισμού. Το Υπουργείο Παιδείας προτίθεται να κάνει αποδεκτό το αίτημα του ΤΕΙ Καλαμάτας για τη δημιουργία των τεσσάρων νέων τμημάτων;". Ο Υφυπουργός Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων κ. Ιωάννης Ανθόπουλος έχει το λόγο. ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΝΘΟΠΟΥΛΟΣ (Υφυπουργός Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων): Κυρία και κύριοι συνάδελφοι, ουδέν κακόν αμιγές καλού, θα έλεγα, διότι εάν είχαμε απαντήσει εγκαίρως στην αναφορά του συναδέλφου δεν θα είχε νέα. Σήμερα όμως λόγω της καθυστερήσεως διά ζώσης θα ακούσει και ευχάριστα νέα. Πράγματι το ΤΕΙ Καλαμάτας, στα πλαίσια της υλοποίησης του προγράμματος διεύρυνσης της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, υπέβαλε προτάσεις για τα παρακάτω τμήματα: Πρώτον, Τεχνολογίας Προϊόντων Φυτικής Προέλευσης. Δεύτερον, Οικολογικής Γεωργίας. Τρίτον, Τουριστικής Ανάπτυξης. Και τέταρτον, Χρηματοπιστωτικών Υπηρεσιών. Τα προγράμματα αυτά υποβλήθηκαν στην κοινή αξιολόγηση μετά το πέρας της ατομικής αξιολόγησης και συγκρίθηκαν με όλα τα προγράμματα των ΑΕΙ και ΤΕΙ από μια ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων. Σαν αποτέλεσμα των διεργασιών αξιολόγησης προέκυψε η ίδρυση των παρακάτω δύο τμημάτων στο Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας: Πρώτον, το Τμήμα Ελεγκτικών και Ασφαλιστικών Εργασιών με έναρξη εισαγωγής φοιτητών από το επόμενο ακαδημαϊκό έτος 1999-2000. Θα συμπεριληφθεί, δηλαδή, στο μηχανογραφικό έντυπο από αυτόν το Μάρτη. Το τμήμα αυτό προέκυψε σαν μετεξέλιξη -δεν είναι άσχετο από τις προτάσεις- του τμήματος χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών και θα λειτουργήσει και στα Τ.Ε.Ι. Κοζάνης και Ηπείρου, διότι θεωρείται ένα τμήμα με σύγχρονο γνωστικό αντικείμενο και περιζήτητο από την αγορά εργασίας. Το δεύτερο τμήμα είναι το Τμήμα Τεχνολογίας Γεωργικών Προϊόντων με έναρξη εισαγωγής φοιτητών από το μεθεπόμενο ακαδημαϊκό έτος 2000-2001. Είναι γεγονός ότι η ταυτόχρονη λειτουργία πολλών καινούριων τμημάτων είναι μία διεργασία πολύπλοκη, σύνθετη και απαιτεί μία μεγάλη εμπειρία. Λαμβανομένων υπόψη και άλλων παραγόντων, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και το νεαρό της ηλικίας του Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας, η ίδρυση δύο επιπλέον τμημάτων, δηλαδή τεσσάρων τμημάτων, δεν θα ήταν σκόπιμη, ωφέλιμη και αποδοτική σε αυτήν τη φάση. Ακόμα δηλαδή και αν οι άλλες προτάσεις είχαν εγκριθεί, δεν νομίζουμε ότι το Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας θα μπορούσε να ανταποκριθεί μη διαθέτοντας και την αναγκαία υλικοτεχνική ακόμη υποδομή. Επομένως προς στιγμήν εγκρίνονται τα δύο από τα τέσσερα τμήματα και στο μέλλον, διότι η διεύρυνση της Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης δεν θα σταματήσει, θα επανεξεταστούν και αυτές και ίσως και άλλες πιο προωθημένες προτάσεις, για να επεκταθεί και να προχωρήσει ακόμα περισσότερο στην ολοκλήρωσή του το Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας. Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Ευχαριστούμε και εμείς, κύριε Υφυπουργέ. Ο κ. Κατσιλιέρης έχει το λόγο δύο λεπτά, για να αναπτύξει την αναφορά του. ΠΕΤΡΟΣ ΚΑΤΣΙΛΙΕΡΗΣ: Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα να εκφράσω την ικανοποίησή μου από την απάντηση του κυρίου Υφυπουργού στο αίτημα που έχει υποβληθεί εδώ και αρκετό καιρό από το σύνολο των φορέων του Νομού Μεσσηνίας και των κατοίκων του βέβαια, για τη διεύρυνση, με την ίδρυση και λειτουργία τεσσάρων νέων τμημάτων, του Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας. Αξίζει να θυμίσω πως είναι το μοναδικό Τριτοβάθμιο Εκπαιδευτικό 'Ιδρυμα που λειτουργεί στην περιφέρεια Πελοποννήσου, η οποία περιέχει τους νομούς Μεσσηνίας, Λακωνίας, Αρκαδίας, Αργολίδας και Κορινθίας. Η παρουσία του και μόνο νομίζω ότι δίνει στον καθένα τη δυνατότητα να αναλογιστεί τη σημαντική παρέμβαση που έχει στην κοινωνική, οικονομική αλλά και πολιτιστική ζωή των κατοίκων όχι μόνο της Μεσσηνίας, αλλά και της ευρύτερης περιοχής της κεντρικής και νότιας Πελοποννήσου. Χαίρομαι ειλικρινά που εγκρίθηκε από την Κυβέρνηση, σύμφωνα με τη σημερινή ανακοίνωση από τον Υφυπουργό κ. Ανθόπουλο στην Ολομέλεια της Βουλής, η λειτουργία δύο καινούριων τμημάτων στο ΤΕΙ Καλαμάτας. Πραγματικά θέλω και εγώ να πιστεύω ότι στα επόμενα χρόνια, στα πλαίσια και της διεύρυνσης του αριθμού των εισακτέων στα Ανώτερα και Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα, θα υπάρξει περαιτέρω διεύρυνση με τη λειτουργία δύο, τουλάχιστον, ακόμα τμημάτων, ώστε να μπορέσει να σταθεί πραγματικά στα πόδια του, να γίνει βιώσιμο και αναβαθμισμένο, δεδομένου ότι σήμερα λειτουργούν μόλις τέσσερα τμήματα. 'Αρα, λοιπόν, έχει τη δυνατότητα και την προοπτική να λειτουργήσει με έξι τμήματα άμεσα στον επόμενο και μεθεπόμενο χρόνο, αλλά και με οκτώ και περισσότερα τα επόμενα χρόνια, όπως άλλωστε και τα πιο πολλά από τα Τ.Ε.Ι. που υπάρχουν σε διάφορες πόλεις της πατρίδας μας. Σας ευχαριστώ. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Ευχαριστούμε και εμείς τον κ. Κατσιλιέρη. Ο κύριος Υφυπουργός δεν έχει να δευτερολογήσει. Συνεχίζουμε με την τρίτη με αριθμό 747/26.11.98 αναφορά, πρώτου κύκλου, του Βουλευτή του Κομμουνιστικού Κόμματος Ελλάδας κ. Ευστρατίου Κόρακα προς την Υπουργό Ανάπτυξης, σχετικά με την καθιέρωση ανώτατης τιμής πώλησης των καυσίμων στο Νομό Λέσβου. Η αναφορά του κ. Κόρακα εν περιλήψει είναι η ακόλουθη: "Η 'Ενωση Καταναλωτών Λέσβου για την τιμή πώλησης των καυσίμων στη Λέσβο συγκεκριμένα αναφέρει ότι οι λιανικές τιμές των καυσίμων είναι αυξημένες κατά λίτρο, δεδομένου ότι οι πωλητές των καυσίμων δηλώνουν ότι δεν επιθυμούν να εφαρμόσουν τις ενδεικτικές τιμές του Υπουργείου Ανάπτυξης. Γι' αυτό η 'Ενωση Καταναλωτών Λέσβου ζητά να καθιερωθεί για το Νομό Λέσβου ανώτατη τιμή πώλησης των καυσίμων. Για το Διοικητικό Συμβούλιο της 'Ενωσης, Ο ΠρόεδροςΟ Γενικός Γραμματέας". Ορίστε, κύριε Χρυσοχοϊδη, έχετε το λόγο για τρία λεπτά, να πρωτολογήσετε. ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ (Υφυπουργός Ανάπτυξης): Κύριε Πρόεδρε, όπως είναι γνωστό, στη χώρα μας η αγορά των καυσίμων λειτουργεί μέσα στα πλαίσια του ελεύθερου ανταγωνισμού και σε ορισμένες περιπτώσεις δίνεται η δυνατότητα στην πολιτεία να καθορίζει ανώτατες τιμές, προκειμένου να αποφεύγονται φαινόμενα αισχροκέρδειας και υπερβολικών τιμών. Αυτό είναι ένα μέτρο το οποίο έχει εφαρμοστεί κατά περιόδους στη χώρα προκειμένου να αποφύγουμε αυτά τα δυσάρεστα φαινόμενα. Εκείνο όμως που από την πλευρά μας αποτελεί επιδίωξη είναι η εμπέδωση και λειτουργία του υγιούς ανταγωνισμού στην αγορά. Είναι γεγονός ότι σε ορισμένες περιοχές της χώρας -και το τονίζω αυτό, σε ορισμένες περιοχές της χώρας μόνο- κυρίως στα ακριτικά νησιά και σε ορισμένες περιοχές της ηπειρωτικής Ελλάδας, εμφανίζονται φαινόμενα ακραίων τιμών. Μία απ' αυτές τις περιοχές είναι και η Νήσος Λέσβος, όπου οι πρατηριούχοι δημιουργούν τοπικά καρτέλ και συμφωνούν από κοινού τις τιμές, οι οποίες είναι υψηλές σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι περιοχές αυτές έχουν και μειωμένο ΦΠΑ για τους ευνόητους λόγους, τους εθνικούς. Το Υπουργείο επανειλημμένα έχει ασχοληθεί με τους συγκεκριμένους πρατηριούχους. Σε ορισμένες περιπτώσεις είχε επιβάλει πλαφόν στις ανώτατες τιμές. Δυστυχώς ούτε οι τοπικές αρχές ανταποκρίνονται στις εκκλήσεις μας προκειμένου να επιβάλουν την τάξη στους πρατηριούχους. Και αυτήν τη στιγμή διενεργήσαμε μία έρευνα γύρω απ' αυτό το ζήτημα, για να πάρουμε περαιτέρω μέτρα. Η 'Ενωση Καταναλωτών Λέσβου πολύ ορθά επισημαίνει ότι οι ενδεικτικές τιμές που δίνει κάθε εβδομάδα το Υπουργείο Ανάπτυξης είναι κατά πολύ μικρότερες απ' αυτές που πωλούν οι πρατηριούχοι. Και πλέον θα προβούμε σε πολύ αυστηρά μέτρα, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε αυτό το φαινόμενο, διότι αποτελεί αισχροκέρδεια σε βάρος των καταναλωτών και μάλιστα καταναλωτών των ακριτικών περιοχών. Θέλω να τονίσω επίσης ότι το μέτρο της απελευθέρωσης των καυσίμων έχει οδηγήσει σε πάρα πολύ ικανοποιητικά επίπεδα τις τιμές στις υπόλοιπες περιοχές της χώρας και το μόνο που απομένει πια είναι να ρυθμίσουμε ακριβώς το επίπεδο των τιμών σ' αυτές τις περιοχές με κάποια συγκεκριμένα μέτρα, που είμαστε έτοιμοι να πάρουμε. Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Ευχαριστούμε και εμείς, κύριε Υφυπουργέ. Ορίστε, κύριε Κόρακα, έχετε δύο λεπτά να αναπτύξετε την αναφορά σας. ΣΤΡΑΤΗΣ ΚΟΡΑΚΑΣ: Κύριε Πρόεδρε, είναι γεγονός ότι στα νησιά του ανατολικού Αιγαίου εφαρμόζεται ΦΠΑ μειωμένο κατά πέντε μονάδες. Δηλαδή αντί για 18% για τα καύσιμα είναι 13%. Και ήδη από εκεί υπάρχει, αν θέλετε, ένα όφελος, που θα επέβαλε οι τιμές να είναι μειωμένες. Βεβαίως υπάρχουν τα μεταφορικά, αλλά τα μεταφορικά σε καμιά περίπτωση δεν επιβαρύνουν την τιμή, το κόστος τόσο πολύ. 'Εχω συζητήσει, κύριε Υπουργέ, πολλές φορές με πρατηριούχους. Αυτοί ισχυρίζονται ότι δεν κερδίζουν πάνω από τα επίπεδα τα συμβατικά, μεταξύ 4% και 5%, όπως είναι σε όλην την Ελλάδα. Kαι επιμένουν ότι υπεύθυνες για τις τιμές αυτές είναι οι εταιρείες. Εγώ δεν είμαι εκείνος που θα κάνει την έρευνα. 'Ομως να πού καταλήγουμε με αυτές τις περίφημες πρακτικές της λεγόμενης οικονομίας της ελεύθερης αγοράς, που καταντάει οικονομία της ελεύθερης ληστείας! Δεν ξέρω ποιος ληστεύει εδώ, αλλά σίγουρα ο ληστεμένος, το θύμα, είναι τα λαϊκά στρώματα, είναι ο καταναλωτής. Και αυτό θα πρέπει σοβαρά να το πάρουμε υπόψη μας. Μιλάμε για παιχνίδια δισεκατομμυρίων που παίζονται μόνο σε αυτά τα νησιά. Και εδώ θα ήθελα να πω πως ο καταναλωτής βενζίνης, αν θέλει, έχει τη δυνατότητα να κάνει το γύρο της Αθήνας και μπορεί να βρει μειωμένες τιμές. Στη Μυτιλήνη όμως, στη Λήμνο και στα άλλα τα νησιά, δεν είναι δυνατόν να κάνει κάτι τέτοιο. Και στη Χίο έχουμε το ίδιο πρόβλημα και στη Λήμνο έχουμε το ίδιο πρόβλημα και στη Σάμο, σε όλα τα ακριτικά νησιά. Δεν είναι δυνατόν, λοιπόν, να αφήνουμε αυτούς τους "νόμους-ληστείες" να παίζουν τουλάχιστον σε αυτές τις ακριτικές περιοχές, που ήδη υποφέρουν από πολλά άλλα. Βέβαια μας λέτε εδώ, σε μια απάντηση που μας στείλατε, ότι ο ν. 2289/1995 δίνει τη δυνατότητα για σαράντα ημέρες να επιβληθούν ανώτατες τιμές. Σαράντα ημέρες; Σαράντα ημέρες. Και να επαναλαμβάνουμε κάθε σαράντα ημέρες την επιβολή ανώτατου ορίου, για να δούμε πού θα πάει. Και εάν οι βενζινοπώλες δεν κερδίζουν, τότε να διεκδικήσουν από τις εταιρείες χαμηλότερες τιμές. Αλλά ελέγξτε και εσείς αυτήν την ιστορία. Επιλέξαμε αυτήν την αναφορά, κύριε Πρόεδρε, γιατί πρόκειται για ένα σοβαρό ζήτημα που επιβαρύνει την ήδη βεβαρημένη ζωή των κατοίκων αυτών των ακριτικών νησιών, που κατά μέσο όρο είναι τουλάχιστον 20% πιο ακριβή από την υπόλοιπη Ελλάδα, λόγω του υψηλού κόστους των μεταφορικών. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Καλώς, κύριε Κόρακα. 'Αλλωστε, νομίζω ότι συμφωνεί και ο κύριος Υπουργός. Τα ίδια πράγματα είπε. Ο Υφυπουργός Ανάπτυξης κ. Χρυσοχοϊδης έχει το λόγο, για να δευτερολογήσει. ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ (Υφυπουργός Ανάπτυξης): Κύριε Πρόεδρε, ένα συμπέρασμα που μπορεί να βγάλει κανένας από τη διακίνηση των αγαθών στις περιοχές αυτές είναι ότι τελικά την επιδότηση, που γίνεται μέσω της μείωσης του ΦΠΑ, ουσιαστικά δεν την καρπούνται οι καταναλωτές. ΣΤΡΑΤΗΣ ΚΟΡΑΚΑΣ: Να ελέγξουμε, ώστε να την καρπούνται οι καταναλωτές. ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ (Υφυπουργός Ανάπτυξης): Ακριβώς. Γιατί το "μάρμαρο" το πληρώνει ο καταναλωτής στο τέλος, ανεξάρτητα εάν υπαίτιος είναι η εταιρεία ή ο πρατηριούχος. Το δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι ότι στην ενδεικτική τιμή, την οποία δίνει το Υπουργείο, λαμβάνει υπόψη του όλους τους παράγοντες και τα μεταφορικά κόστη και μια σειρά άλλους παράγοντες, προκειμένου να είναι αυξημένη η τιμή, σε σχέση με την τιμή στην πρωτεύουσα. Σε ό,τι αφορά την πρακτική εταιρειών και πρατηριούχων, επαναλαμβάνω, κύριε Κόρακα, ότι θα αντιμετωπισθούν αυτά τα φαινόμενα πολύ αυστηρά. Γιατί και εμείς, ως Υπουργείο, πράγματι έχουμε σειρά από καταγγελίες από καταναλωτές των νησιών ότι υπάρχουν αυτές οι πρακτικές. Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Δεύτερη ερώτηση δευτέρου κύκλου είναι η με αριθμό 2629/28-9-98 της Βουλευτού της Νέας Δημοκρατίας κ. Φάνης Πάλλη-Πετραλιά προς τον Υπουργό Υγείας και Πρόνοιας, σχετικά με τη λήψη μέτρων για τη μείωση των οικονομικών ελλειμμάτων των κρατικών νοσοκομείων, το διορισμό μάνατζερ στη διοίκησή τους κλπ. Η ερώτηση της κυρίας συναδέλφου σε περίληψη έχει ως εξής: "Χαρίστηκαν πριν ένα χρόνο εκατόν ογδόντα δισεκατομμύρια (180.000.000.000) δραχμές για τη ρύθμιση των ελλειμμάτων των νοσοκομείων, αυξήθηκαν κατά 30% τα έσοδα από τα νοσήλια και παρ' όλα αυτά η πλήρης διάλυση του συστήματος υγείας οδήγησε τα νοσηλευτικά ιδρύματα σε νέα χρεοκοπία και σε έλλειμμα ύψους εβδομήντα δισεκατομμυρίων (70.000.000.000) δραχμών. Ταυτόχρονα δεκατέσσερις μήνες μετά την ψήφιση του ν. 2519/97 για την υγεία, τίποτε δεν έχει γίνει για την εφαρμογή του θεσμού του οικογενειακού γιατρού, της αγωγής σχολικής υγείας, των δικτύων πρωτοβάθμιας φροντίδας και, γενικά, άλλος ένας νόμος -όπως αυτός για τους οίκους ευγηρίας- έμεινε στα χάρτια. Δεδομένου ότι παραμένουν οι τεράστιες ελλείψεις νοσηλευτικού προσωπικού στα νοσοκομεία όλης της χώρας και δεδομένου ότι ο κύριος Υπουργός αρνείται το διορισμό μάνατζερ στη διοίκηση των νοσηλευτικών ιδρυμάτων, ερωτάται ο κύριος Υπουργός: 1. Πώς είναι δυνατόν σε ένα χρόνο από τη ρύθμιση των χρεών τους, με αύξηση των εσόδων από τα νοσήλια, χωρίς νέες προσλήψεις προσωπικού, τα νοσοκομεία της χώρας να βουλιάζουν στα χρέη; 2. 'Εχουν εκδοθεί οι υπουργικές αποφάσεις και τα προεδρικά διατάγματα που απαιτούνται για την εφαρμογή του ν.2519/97; 3. Γιατί ο κύριος Υπουργός, παρ' ότι ο ίδιος διόρισε την επιτροπή που επέλεξε, τους είκοσι εννέα μάνατζερ για τα νοσοκομεία, αρνείται να υπογράψει το διορισμό τους;". Ο Υφυπουργός Υγείας και Πρόνοιας κ. Νικόλαος Φαρμάκης έχει το λόγο για τρία λεπτά για να πρωτολογήσει. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΦΑΡΜΑΚΗΣ (Υφυπουργός Υγείας και Πρόνοιας): Κυρία και κύριοι συνάδελφοι, είναι υπερβολικά όσα αναφέρονται στην ερώτηση της κ. Πετραλιά, ότι τα νοσοκομεία της χώρας βουλιάζουν στα χρέη. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν υποχρεώσεις των νοσοκομείων προς προμηθευτές -και για τις περισσότερες απ' αυτές που αναφέρονται ως στοιχεία της κ. Πετραλιά στο σκεπτικό της ερώτησής της, έχουμε νεότερα στοιχεία επικαιροποιημένα- αλλά αντίστοιχα υπάρχουν και πολλά οφειλόμενα στα νοσοκομεία από τους ασφαλιστικούς οργανισμούς. Ζητήσαμε με την ανάληψη των καθηκόντων μας πριν από τρεις μήνες περίπου, ως νέα πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, από τα νοσοκομεία, να έχουμε μία πλήρη εικόνα και των υποχρεώσεών τους προς τους προμηθευτές, αλλά και των οφειλών που έχουν προς τα νοσοκομεία οι ασφαλιστικοί οργανισμοί. Και ολοκληρώνεται αυτές τις μέρες. Θα έχουμε ακριβή εικόνα αυτών των μεγεθών. Από το δείγμα, το πολύ μεγάλο, που έχουμε στα χέρια μας μέχρι σήμερα προκύπτει ένα άνοιγμα ανάμεσα στις υποχρεώσεις των νοσοκομείων και στις οφειλές προς αυτά των ασφαλιστικών οργανισμών. Αλλά αυτό το άνοιγμα δικαιολογείται από το γεγονός ότι από τα νοσοκομεία προσφέρονται υπηρεσίες υγείας, χωρίς να εισπράττονται χρήματα, προς τους ανασφαλίστους και τους απόρους 'Ελληνες, προς τους αλλοδαπούς που προσφεύγουν σ' αυτά -και είναι εκατοντάδες χιλιάδες, όπως γνωρίζετε- και επίσης υπάρχουν και έξοδα στα νοσοκομεία, δαπάνες από την προσφορά του αίματος και την επεξεργασία του και τους ελέγχους, που αυτό υφίσταται, αλλά και άλλα πράγματα. Δεν είναι λοιπόν έτσι. Τα νοσοκομεία δεν βουλιάζουν στα χρέη. 'Οταν εισπράξουν, τα οφειλόμενα περίπου θα έχουν ισοσκελίσει τις υποχρεώσεις που εκείνα έχουν προς τους προμηθευτές. Απαντώντας στο δεύτερο ερώτημα της κ. Πετραλιά, θα ήθελα να πω ότι ατυχώς ο ν.2519 για την εφαρμογή του απαιτεί την έκδοση πολλών προεδρικών διαταγμάτων -ατελείωτων θα έλεγα- και υπουργικών αποφάσεων. Και έχουν εκδοθεί μέχρι τώρα ένα διάταγμα, δεκατρείς κοινές υπουργικές αποφάσεις και σαράντα έξι αποφάσεις του Υπουργού Υγείας. Είναι προς έκδοση τρία διατάγματα, πέντε κοινές υπουργικές αποφάσεις και έξι αποφάσεις του Υπουργού της Υγείας. Και βεβαίως υπολείπονται και άλλες αποφάσεις και διατάγματα. Ακόμα δε για τους μάνατζερς, στους οποίους αναφέρεται, θέλω να πω ότι μετά την έκδοση των αποτελεσμάτων από την επιτροπή επιλογής, ο προηγούμενος από εμάς Υπουργός της Υγείας κ. Γείτονας προβληματίστηκε από το αποτέλεσμα και έκανε μία δήλωση, γνωστή, νομίζω, σε όλους και στη Βουλή. 'Οτι "έπρεπε να είχε τεθεί πιο ψηλά ο πήχης". Προφανώς δεν ήταν ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας και της επιλογής. Θα σας αποκαλύψω ότι και η σημερινή πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και ο σημερινός Υπουργός προβληματίζονται για το αν πρέπει να διοριστούν αυτοί οι μάνατζερς που επελέγησαν. Κάποιοι εξ αυτών έχουν προσφύγει στα δικαστήρια. Εμείς συνεργαζόμαστε με τους νομικούς μας συμβούλους και ελπίζουμε ότι γρήγορα θα δώσουμε λύση στο θέμα. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Η κ. Πετραλιά έχει το λόγο για δύο λεπτά, να αναπτύξει την ερώτησή της. ΦΑΝΗ ΠΕΤΡΑΛΙΑ-ΠΑΛΛΗ: Επισημαίνω, κύριοι συνάδελφοι, ότι ο κύριος Υπουργός κράτησε αποστάσεις από τον προηγούμενο Υπουργό κ. Γείτονα και τόνισε ιδιαίτερα ότι η σημερινή ηγεσία του Υπουργείου Υγείας ανέλαβε πριν από τρεις μήνες. Κύριε Υπουργέ, ο ελληνικός λαός γνωρίζει ότι η Κυβέρνηση έχει μία συνέχεια και το κράτος έχει μία συνέχεια. Το γεγονός ότι εσείς είστε τρεις μήνες στο Υπουργείο, αυτό σίγουρα δεν σας απαλλάσσει των τεραστίων ευθυνών σας. Και θα σας πω κάτι. Δεκαοκτώ μήνες μετά δεν έχουν υπογραφεί οι υπουργικές αποφάσεις και δεν έχουν εκδοθεί τα προεδρικά διατάγματα. Θέλω να σας πω και κάτι ακόμα. Ποτέ δεν θα εφαρμοστεί ο ν. 2519, όταν τα χειρουργεία των νοσοκομείων δεν έχουν τζάμια, όταν το 1/4 των κλινών της εντατικής θεραπείας στο σύνολο των ελληνικών νοσοκομείων αυτήν τη στιγμή είναι εκτός λειτουργίας. Ξέρετε ότι τα μόνιτορ στην εντατική μονάδα του Λαϊκού Νοσοκομείου, ενώ έχουν ζωή 20.000 ωρών εν λειτουργία, αυτήν τη στιγμή έχουν φθάσει τις 130.000 ώρες λειτουργίας; Ποτέ δεν θα εφαρμοσθεί ο νόμος, όταν κυκλοφορούν ελεύθερα κατσαρίδες και ποντίκια. Είπατε για τα χρέη των νοσοκομείων. Βεβαίως και είναι τεράστια τα χρέη των νοσοκομείων. Χαρίστηκαν εκατόν εβδομήντα εννέα δισεκατομμύρια (179.000.000.000) δρχ. με δική σας απόφαση, με νόμο που ψηφίστηκε στη Βουλή πέρυσι. Πριν από ένα χρόνο χαρίστηκαν τα χρέη των νοσοκομείων, χαρίστηκαν εκατόν εβδομήντα εννέα δισεκατομμύρια (179.000.000.000) δρχ. Ξέρετε ότι το έλλειμμα του ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ ισούται με τον προϋπολογισμό του Υπουργείου Εξωτερικών; Γνωρίζετε ότι αυτήν τη στιγμή είναι συσσωρευμένα χρέη τριακοσίων πενήντα δισεκατομμυρίων (350.000.000.000) δραχμών στα νοσοκομεία; Είπατε ότι οι ασφαλιστικοί οργανισμοί, οι φορείς, χρωστούν στα νοσοκομεία. Δηλαδή, αυτήν την ώρα έρχεστε και λέτε ότι είναι ανίκανες οι υπηρεσίες να εισπράξουν τα οφειλόμενα. Ποιος φταίει γι' αυτό; Σίγουρα φταίτε εσείς, κύριε Υπουργέ. Δεν φταίει ο 'Ελληνας πολίτης, αν εσείς δεν έχετε τη δυνατότητα και τους μηχανισμούς να εισπράξετε αυτά τα οποία χρωστούν οι φορείς προς τα νοσοκομεία. Επιπλέον, κύριε Υπουργέ, θέλω να πω ότι με την κατάσταση που επικρατεί αυτήν τη στιγμή -είναι επίκαιρη, αν θέλετε, η ερώτησή μου, την οποία δεν απαντήσατε από τον Οκτώβριο- τα επόμενα μπλόκα που θα δούμε στους δρόμους, θα είναι τα μπλόκα των ασθενών. Και μέχρι το φθινόπωρο δεν θα υπάρχει ούτε καν βαμβάκι στα νοσοκομεία. Ο Υπουργός Υγείας, ο κ. Παπαδήμας, ζητάει συγγνώμη, αλλά δεν έχει το θάρρος να πει όπως και εσείς ότι έχετε περικόψει 59,5 δισεκατομμύρια από τον προϋπολογισμό του '99 στον τομέα της υγείας και της πρόνοιας. Θα ήθελα να πω ότι η Κυβέρνηση έχει φέρει αυτήν την κατάσταση στα νοσοκομεία και στον ελληνικό λαό. Και αυτό οφείλεται στο ότι δεν έχετε καμία πολιτική. Οι μάνατζερ τη Δευτέρα έχουν τη δίκη στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Είπατε ότι δεν είχατε βάλει τον πήχη αρκετά ψηλά. Μα, επιτέλους, αυτό που έχει σημασία είναι ότι δεν έχετε βάλει πουθενά κανέναν πήχη. 'Εχετε διαλύσει το κράτος. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Ο κύριος Υφυπουργός έχει το λόγο για δύο λεπτά να δευτερολογήσει. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΦΑΡΜΑΚΗΣ (Υφυπουργός Υγείας και Πρόνοιας): Κυρία συνάδελφε, λυπούμαι που ξεχάσατε το θέμα και την ερώτησή σας και προσπαθήσατε με λόγους υπερβολής να εκμεταλλευθείτε και εσείς την επικαιρότητα, όσα λέγονται και όσα γράφονται αυτές τις μέρες. Λυπούμαι πολύ. Ε, λοιπόν δεν είναι έτσι, κυρία Πετραλιά. Απευθύνομαι και σε σας και σε όσους αυτές τις μέρες γράφουν, λένε και επιχειρούν να εκμεταλλευθούν τα θέματα της υγείας. Δεν είναι αυτή η εικόνα των νοσοκομείων που παρουσιάζετε όλοι σας. Δεν είναι έτσι και δεν ξέρουμε τι λόγους έχετε, με αυτά τα λόγια να δυσφημείτε το δημόσιο σύστημα παροχής υπηρεσιών υγείας. Πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό το σύστημα πρέπει να το υπερασπίζεστε και εσείς όσο και εμείς. 'Οχι για λόγους ιδεολογικούς αλλά γιατί σ' αυτό το δημόσιο σύστημα είναι υποχρεωμένο το 85% του ελληνικού λαού να προσφεύγει, όταν έχει ανάγκη. Με οποιαδήποτε κυβέρνηση και οποιοδήποτε σύστημα παροχής υπηρεσιών υγείας. Αυτό, λοιπόν, το σύστημα, που τόσο πολύ διασύρεται, είναι το σύστημα μιας χώρας προηγμένης υγειονομικά. Και δεν συνθέτουν την αληθινή εικόνα αυτά που επιμελώς επιδεικνύονται αυτές τις μέρες από τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και επιχειρείται η εκμετάλλευσή τους απ'όλες τις πτέρυγες της Αντιπολίτευσης της Βουλής. Δεν είναι έτσι. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ : Ο Υπουργός ζήτησε συγγνώμη. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΦΑΡΜΑΚΗΣ (Υφυπουργός Υγείας και Πρόνοιας): Ζήτησε συγγνώμη, κύριε Πρόεδρε, ο Υπουργός για όσα αρνητικά -και να διαβάσετε τα Πρακτικά παρακαλώ- συμβαίνουν στο χώρο της υγείας. Αλλά αυτά τα αρνητικά είναι πολύ λιγότερα από τα θετικά. Η χώρα μας, που επιχειρείται αυτές τις μέρες να παρουσιαστεί ως χώρα του τρίτου κόσμου, είναι χώρα -όχι επειδή το λέμε εμείς, αλλά επειδή το λένε οι διεθνείς οργανισμοί- υγειονομικά προηγμένη χώρα με δείκτες υγείας ίδιους με εκείνους των άλλων προηγμένων υγειονομικά χωρών. Τίποτε άλλο δεν έχω να προσθέσω αφού η κ. Πετραλιά δεν αναφέρθηκε καθόλου στην ερώτησή της. ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Παναγιώτης Σγουρίδης): Επανερχόμεθα στις αναφορές και ερωτήσεις πρώτου κύκλου. Η δεύτερη με αριθμό 5302/17.12.98 ερώτηση του Βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας κ. Βασιλείου Κορκολόπουλου προς τον Υπουργό Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων, σχετικά με τη λήψη μέτρων για τη γενική συντήρηση του σχολικού κτιρίου που στεγάζεται το Λύκειο του Δήμου Ζαχάρως του Νομού Ηλιείας, διαγράφεται λόγω κωλύματος του κυρίου Βουλευτή. Η πρώτη με αριθμό 5087/15.12.98 ερώτηση του Βουλευτή του Πανελληνίου Σοσιαλιστικού Κινήματος κ. Αλέξανδρου Χρυσανθακόπουλου προς τον Υπουργό Δικαιοσύνης, σχετικά με τις προθέσεις της Κυβέρνησης για ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στην Πάτρα, διαγράφεται λόγω κωλύματος του κυρίου Υπουργού. Ολοκληρώθηκε η συζήτηση των αναφορών και ερωτήσεων. Θα διακόψουμε, πριν εισέλθουμε στην ημερησία διάταξη νομοθετικής εργασίας, για τις 19.00'. Δ Ι Α Κ Ο Π Η (ΜΕΤΑ ΤΗ ΔΙΑΚΟΠΗ) (Στο σημείο αυτό την Προεδρική 'Εδρα καταλαμβάνει ο Πρόεδρος της Βουλής κ. ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΚΑΚΛΑΜΑΝΗΣ) ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Κύριοι συνάδελφοι, επαναλαμβάνεται η διακοπείσα συνεδρίαση. Εισερχόμαστε στην ημερήσια διάταξη της ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Θα γίνει προεκφώνηση των νομοσχεδίων, που είναι γραμμένα στην ημερήσια διάταξη. Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας: Ψήφιση στο σύνολο του σχεδίου νόμου: "Αναμόρφωση και εκσυγχρονισμός της Διεθνούς 'Εκθεσης Θεσσαλονίκης". Κύριε Υπουργέ, έχετε να κάνετε κάποια παρατήρηση νομοτεχνική; ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ (Υπουργός Mακεδονίας-Θράκης): 'Οχι, κύριε Πρόεδρε, έχω ήδη διανείμει τις νομοτεχνικές βελτιώσεις. Είναι τυπικού περιεχομένου και δεν έχω να προσθέσω τίποτα. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Να μας τις πείτε. ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ (Υπουργός Μακεδονίας - Θράκης): Η πρώτη είναι στο άρθρο 3 παράγραφος 1 εδάφιο β', μετά τη λέξη "μεταβολή" διαγράφονται οι λέξεις "των ακινήτων και σημάτων". Η δεύτερη είναι στο άρθρο 3 παράγραφος 1 εδάφιο δ', διαγράφεται η λέξη "του" μετά τη λέξη "πρόσκληση". Η τρίτη είναι στο άρθρο 3 παράγραφος 9 εδάφιο α', μετά τη λέξη "διατεθεί" διαγράφεται η λέξη "και". Η τέταρτη είναι στο άρθρο 3 παράγραφος 9 εδάφιο γ', οι λέξεις: "του παραπάνω ποσοστού" αντικαθίστανται ως εξής: "του ποσοστού που θα διατεθεί στους φορείς των προηγούμενων εδαφίων και στην εταιρεία του άρθρου 1". Και η τελευταία είναι στο άρθρο 4 παράγραφος 3 εδάφιο γ', η λέξη "που" πριν από τις λέξεις "έχουν την έδρα τους..." αντικαθίσταται από τη λέξη "και". ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Παρακαλώ οι εισηγητές. Ο κ. Κούβελας είναι εδώ; Ο κ. Ακριτίδης είναι εδώ; ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΑΚΡΙΤΙΔΗΣ: Εδώ είμαι, κύριε Πρόεδρε. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Μιλήστε μας για τις παρατηρήσεις. Κατ' αρχήν βλέπω ότι έχουν ουσιαστική ... ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΑΚΡΙΤΙΔΗΣ: Είναι εντελώς τυπικές, κύριε Πρόεδρε, και απλώς διευκρινίζουν προηγούμενες ρυθμίσεις. Δεν αλλοιώνουν σε τίποτε απολύτως την ουσία και σε κανένα σημείο. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΒΟΛΑΣ (Πρόεδρος του ΔΗ.Κ.ΚΙ.): Κύριε Πρόεδρε, το λόγο. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Ο Πρόεδρος του Δημοκρατικού Κοινωνικού Κινήματος κ. Δημήτριος Τσοβόλας έχει το λόγο. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΒΟΛΑΣ (Πρόεδρος του ΔΗ.Κ.ΚΙ.): Κύριε Πρόεδρε, επειδή παρακολούθησα και συμμετείχα στη συζήτηση, δεν συμφωνώ ότι όλες οι παρατηρήσεις είναι νομοτεχνικές. Είναι νομοτεχνικές και δεν έχουμε αντίρρηση οι υπ' αριθμόν 2, 3 και 5. Οι υπ' αριθμόν 1 και 2 είναι ουσιαστικές αλλαγές που δεν επιτρέπονται από τον Κανονισμό της Βουλής και είμαστε αντίθετοι. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Η υπ' αριθμόν 4, έχει πρόβλημα; ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΒΟΛΑΣ (Πρόεδρος του ΔΗ.Κ.ΚΙ.): Η υπ' αριθμόν 4 κύριε Πρόεδρε, η οποία αντικαθιστά τις λέξεις "του παραπάνω ποσοστού" ... ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Ερωτώ, είναι ουσιαστική; ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΒΟΛΑΣ (Πρόεδρος του ΔΗ.Κ.ΚΙ.): Νομίζω ναι, όπως είναι τουλάχιστον διατυπωμένη. Αλλά η άλλη που διαγράφει "των ακινήτων και σημάτων" είναι επίσης. 'Αρα, σ' αυτές τις δύο έχουμε αντίρρηση. Παρακαλώ, δέστε τις. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Μια στιγμή, κύριε Τσοβόλα. Να τις δούμε μία-μία. Του άρθρου 3 παράγραφος 1 εδάφιο β' λέει: Μετά τη λέξη "μεταβολή" διαγράφονται οι λέξεις "των ακινήτων και σημάτων". Αυτό πρέπει να έχει κάποια ουσία. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΒΟΛΑΣ (Πρόεδρος του ΔΗ.Κ.ΚΙ.): Αυτό λέω. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Λέτε: "η κατά τα ανωτέρω μεταβολή των ακινήτων και σημάτων σημειώνεται στα οικεία βιβλία". Αυτό να μας πείτε πώς νοείται. Επίσης, στο αρθρο 3 παράγραφος 1 εδάφιο δ', διαγράφεται η λέξη "του" μετά τη λέξη "πρόσκληση". Επίσης, στην τέταρτη, όπου λέτε "του παραπάνω ποσοστού". Είναι το ποσοστό που θα διατεθεί στους φορείς; ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ (Υπουργός Μακεδονίας - Θράκης): Στη μεν πρώτη διαγράφονται οι λέξεις "των ακινήτων και σημάτων", διότι δεν υπάρχει τέτοια μεταβολή. Επειδή στο πρώτο σχέδιο νόμου που είχε διαμορφωθεί δεν διευκρινίζεται η κατανομή αρχικώς των περιουσιακών σημείων, "των ακινήτων και σημάτων", γι' αυτό έπρεπε μετά τη μεταβολή "των ακινήτων και σημάτων" να υπάρξει απόφαση. Εδώ όμως παραμένουν στην πρώτη εταιρεία, άρα δεν υπάρχει μεταβολή. Ως έχουν σήμερα μεταφέρονται όλα στην πρώτη εταιρεία και δεν υπάρχει καμία μεταβολή. Γι' αυτό είναι νομοτεχνικού περιεχομένου στο πρώτο αρχικό νομοσχέδιο και στο δεύτερο. 'Οσον αφορά τώρα την τέταρτη, άρθρο 3, παράγραφος 9, εδάφιο γ'. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Μια στιγμή, κύριε Υπουργέ, με συγχωρείτε. Εδώ λέει: "Μετά τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως των αποφάσεων που προβλέπονται στην παράγραφο 6, του άρθρου 1 και στην παράγραφο 5, του άρθρου 2, το σύνολο της ακίνητης περιουσίας, καθώς και τα σήματα" -δηλαδή ακίνητα και σήματα- "...κλπ. διακριτικά γνωρίσματα που ανήκουν στη συσταθείσα με το ν. 735 εταιρεία, περιέρχονται χωρίς καμία διατύπωση στην εταιρεία που γίνεται με αυτόν το νόμο." 'Ετσι δεν είναι; Μάλιστα. "Η κατά τα ανωτέρω..." -λέτε- "... μεταβολή σημειώνεται στα οικεία βιβλία μεταγραφών και στα βιβλία σημάτων του Υπουργείου Εμπορίου αντίστοιχα." Επομένως δεν βλάπτει, αφήστε το. ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΚΡΙΩΤΗΣ (Υπουργός Μακεδονίας - Θράκης): Δεν έχω αντίρρηση, αλλά η ουσία είναι ότι δεν μεταβάλλονται. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Ο κ. Σιούφας έχει το λόγο. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΙΟΥΦΑΣ: Κύριε Πρόεδρε, ήθελα να πω ότι η πρώτη και τέταρτη τροποποίηση αφορούν ουσιαστικές μεταβολές. Δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε. Για τις τρεις νομοτεχνικές διορθώσεις που γίνονται, τη δεύτερη την τρίτη και την πέμπτη, συμφωνούμε. 'Αλλως, εάν θέλετε να ψηφιστεί αυτήν την ώρα, θα ψηφιστεί χωρίς αυτές τις αλλαγές, εκτός εάν κρατηθεί, για να δούμε την ουσιαστική μεταβολή. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Να κρατηθεί, να έλθουν και οι άλλοι. Και ο εισηγητής της Πλειοψηφίας το παρακολούθησε. Η γνώμη που έχω είναι η εξής: Είτε το αφήσει "των ακινήτων και σημάτων" είτε όχι, είναι το ίδιο πράγμα. Δεν έχει διαφορά. "Στη διαδικασία διάθεσης του παραπάνω ποσοστού". Είναι προφανές ότι αναφέρεται στο ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου που θα διατεθεί στους φορείς του προηγουμένου, αλλά ας έλθει και ο δικός σας εισηγητής να το δει. Να μην καθυστερούμε. Θα περιμένετε, κύριε Υπουργέ. Κρατείται, λοιπόν, για αργότερα. Yπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας: Ψήφιση στο σύνολο του σχεδίου νόμου: "Μετατροπή του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης σε ανώνυμες εταιρείες". Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας έχει το λόγο. ΣΤΑΥΡΟΣ ΣΟΥΜΑΚΗΣ (Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας): Υπάρχουν μόνο κάποιες παρατηρήσεις νομοτεχνικού χαρακτήρα για το ίδιο θέμα. Τις έχουμε ήδη διανείμει στους εισηγητές, δεν είναι καθόλου ουσιαστικές, αν θέλετε να τις διαβάσω, τις διαβάζω. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Βεβαίως. ΣΤΑΥΡΟΣ ΣΟΥΜΑΚΗΣ (Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας): Στο τέλος του εικοστού άρθρου, που αναφέρεται στην ισχύ, προστίθεται η φράση "εκτός αν ορίζεται διαφορετικά σε επί μέρους διατάξεις του". Η φράση "τη δημοσίευση του παρόντος" τροποποιείται σε "την έναρξη ισχύος του παρόντος" στα ακόλουθα άρθρα: 'Αρθρο τέταρτο, παράγραφοι 1, 2 και 3 (σειρές πρώτη, πρώτη και πέμπτη αντίστοιχα, σελ. 16) 'Αρθρο πέμπτο, εδάφιο 1 (σειρά τρίτη, σελ. 17) 'Αρθρο ένατο, παράγραφοι 1,2 και 3 (σειρές πρώτη, πρώτη και πέμπτη αντίστοιχα, σελ. 33) 'Αρθρο δέκατο, εδάφιο 1 (σειρά πρώτη, σελ. 33) 'Αρθρο δωδέκατο, παράγραφος 4 εδάφιο α' και β' (σειρά τρίτη και δεύτερη αντίστοιχα, σελ. 35) 'Αρθρο δέκατο τέταρτο, παράγραφοι 1,3 (σειρά τέταρτη και δεύτερη αντίστοιχα, σελ. 37-38) 'Αρθρο Δέκατο έκτο, παράγραφοι 2, 4 στοιχείο α' (σειρά πρώτη και δεύτερη, σελ. 41-42) Επίσης το ίδιο γίνεται στην παράγραφο 2 του άρθρου 5 του καταστατικού και των δύο εταιρειών (σειρά πρώτη και στα δύο, σελ. 4 και 21) Είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Παρακαλώ τους εισηγητές, τον κ. Τζωάννο και τον κ. Βλασσόπουλο, να μας πουν την άποψή τους. Ορίστε, κύριε Τζωάννο. ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΖΩΑΝΝΟΣ: Κύριε Πρόεδρε, πρακτικά είναι αδύνατον να ελεγχθούν αυτές οι αλλαγές αυτήν τη στιγμή. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Καλώς, να κρατηθεί, ώστε να τα δείτε. Να τα δείτε και εσείς, κύριε Βλασσόπουλε, εφόσον ο συνάδελφος δεν είναι σε θέση να απαντήσει τώρα. 'Εχουν διανεμηθεί. Αργότερα επανερχόμεθα και ψηφίζουμε το νομοσχέδιο στο σύνολο. Υπουργείου Δικαιοσύνης: Μόνη συζήτηση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: "Κύρωση της Σύμβασης για την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Αυστρίας, της Δημοκρατίας της Φιλανδίας και του Βασιλείου της Σουηδίας στη σύμβαση για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές και στο πρώτο και δεύτερο Πρωτόκολλο που αφορούν την ερμηνεία της από το Δικαστήριο". Το νομοσχέδιο αυτό ψηφίστηκε στη Διαρκή Επιτροπή. Αλλά το Κομμουνιστικό Κόμμα έχει επιφυλάξεις. Ορίστε, κύριε Κανταρτζή έχετε το λόγο. ΑΧΙΛΛΕΥΣ ΚΑΝΤΑΡΤΖΗΣ: Για τους λόγους που έχουμε εξηγήσει στην επιτροπή, το ΚΚΕ καταψηφίζει το νομοσχέδιο αυτό. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Καλώς. Ερωτάται το Σώμα: Γίνεται δεκτό, το νομοσχέδιο; ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: Δεκτό, δεκτό. ΟΡΕΣΤΗΣ ΚΟΛΟΖΩΦ: Κατά πλειοψηφία. ΠΡΟΕΔΡΟΣ (Απόστολος Κακλαμάνης): Συνεπώς το νομοσχέδιο του Υπουργείου Δικαιοσύνης: "Κύρωση της Σύμβασης για την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Αυστρίας, της Δημοκρατίας της Φιλανδίας και του Βασιλείου της Σουηδίας στη σύμβαση για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές και στο πρώτο και δεύτερο Πρωτόκολλο που αφορούν την ερμηνεία της από το Δικαστήριο" έγινε δεκτό κατά πλειοψηφία, σε μόνη συζήτηση, κατ' αρχή, κατ'άρθρον και στο σύνολο σε μόνη συζήτηση και έχει ως εξής: '' Κύρωση της Σύμβασης για την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Αυστρίας, της Δημοκρατίας της Φινλανδίας και του Βασιλείου της Σουηδίας στη σύμβαση για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές και στο πρώτο και δεύτερο Πρωτόκολλο που αφορούν την ερμηνεία της από το Δικαστήριο 'Αρθρο πρώτο Κυρώνεται και έχει την ισχύ, που ορίζει το άρθρο 28 παρ. 1 του Συντάγματος, η Σύμβαση για την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Αυστρίας, της Δημοκρατίας της Φινλανδίας και του Βασιλείου της Σουηδίας στη σύμβαση για το εφαρμοστέο δίκαιο στις συμβατικές ενοχές, η οποία άνοιξε προς υπογραφή στη Ρώμη στις 19 Ιουνίου 1980, καθώς και στο πρώτο και δεύτερο πρωτόκολλο που αφορούν την ερμηνεία της από το Δικαστήριο, της οποίας το κείμενο σε πρωτότυπο στην ελληνική γλώσσα έχει ως εξής: ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΧΩΡΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΑΥΣΤΡΙΑΣ, ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΣΟΥΗΔΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΟ ΔΙΚΑΙΟ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΧΕΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΑΝΟΙΞΕ ΠΡΟΣ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ ΣΤΙΣ 19 ΙΟΥΝΙΟΥ 1980, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ (97/C 15/02) ΤΑ ΥΨΗΛΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΣΤΗ ΣΥΝΘΗΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΔΡΥΣΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑ